2020年11月，廣汽埃安從廣汽傳祺中宣布品牌獨立。有人說，這是廣汽集團對造車新勢力們的無言宣戰，但可能沒太多人注意的是，廣汽傳祺從此被套上了一道隱形的枷鎖。
幸好，廣汽傳祺的前瞻性，拯救了這個未來與純電動車無緣的企業。
2009年，在幾乎所有車企都在燃油車領域廝殺時，廣汽就開始著手於首款混合動力車型的研發，200台以P1+P4結構打造的混合動力示範車成為夢的開始。
五年過後，2014年，傳祺推出了增程式電動車GA5 REV，成為國產增程式電動車的鼻祖之一。2017年，傳祺對混動系統進一步升級，前瞻性地將原來的增程式技術方向轉為串並聯式，推出GMC 1.0混動系統。
2020年初，傳祺對這套GMC 1.0進行了升級（GMC1.1），發電效率更高，動力更強，使用場景更廣，在虧電狀態下依然能持續符合滿負荷輸出。搭載該技術的第二代GS4 PHEV，最終實現NEDC百公里油耗4.6L的成績，率先引領A級插電混動SUV油耗邁入「4」時代。
或許，正是由於十餘年的技術儲備，在廣汽埃安獨立後，廣汽傳祺在燃油車市場之外，找到了一條新的發展路線。
2022年4月26日，傳祺發布了混動技術品牌——鉅浪混動，整合了2.0版本的GMC雙電機串並聯混動系統，以及與豐田合作的THS功率分流混動系統。廣汽傳祺也因此成為目前唯一擁有雙混動技術路線的自主品牌。
短短四個月過後，鉅浪混動就已經成為一個「家族」。
在8月26日開幕的成都車展上，廣汽傳祺攜影酷混動版、影豹混動版、新一代M8豪華MPV混動版、全新第二代GS8雙擎組成的鉅浪混動「四大王牌」亮相，展現了作為中國品牌唯一擁有全系列混動車型的強大實力。
令人振奮的是，廣汽傳祺並沒有止步於鉅浪混動，而是依舊在不斷進化。
據了解，為更好地實現節油環保和強勁動力的統一，廣汽傳祺對混動專用的2.0ATK發動機進行迭代升級，基於廣汽GCCS燃燒控制專利技術，深度優化燃燒系統，並集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術，不斷提升熱效率。
根據廣汽傳祺公布的數據，鉅浪混動的最新混動專用發動機熱效率突破44.14%。
對這個數據，可能絕大多數用戶並不會有明確的感知。但要知道，四個月前，就在鉅浪混動正式發布時，廣汽傳祺公布其發動機的熱效率為42.1%，稍高於第三代本田iMMD雙電機混動技術（41%），但依舊低於比亞迪DM-i插電混動系統（43%）。
這也就意味著，根據成都車展上公布的數據，廣汽傳祺已經刷新了中國品牌的新記錄，再加上唯一雙混動技術路線+唯一全系列混動車型的優勢，鉅浪混動已經成為名副其實的「中國最強混動」。
憑藉在混動系統上的技術優勢，廣汽傳祺解除了身上的枷鎖。新一代M8憑藉HEV和PHEV和燃油車三種動力形式，以及「內聖外王」的設計內核，在不久前的品鑒會上，就已經大放異彩。
作為廣汽傳祺「混動化+智能化」戰略的首款落地車型，全新第二代GS8上市至今單月最高銷量超過6600輛。值得一提的是，1-7月，全新第二代GS8雙擎系列累計銷量14,438輛，問鼎中國品牌油電混動SUV銷量第一，受到消費者普遍好評。
主打年輕市場的都市輕跑影豹混動版，百公里油耗WLTC 4.33L。極限測試中，影豹混動版一箱油最長續航達到1537公里，百公里油耗可低至3.0L。同時，憑「快、靜、省、順」四大駕控優勢，影豹混動版實現了電車般的駕乘感受，而無電車的里程焦慮。
影系列家族的另一位成員——未來科技先鋒SUV影酷，成為廣汽傳祺向新能源科技公司轉型的首款車型。在影酷的三種動力系統中，影酷HEV依託綠擎技術，以領先一代混動架構+智能能量管理策略，為用戶創造全場景高效節油靜謐平順體驗。機甲風十足的科技造型、強勁節能的鉅浪混動，柔韌舒適的鉅星底盤，充分詮釋了「中國式好開」。
雖然無法駛上純電動的賽道，但憑藉全方位領先的混動技術和混動車型產品，廣汽傳祺依舊從燃油車市場，正式進軍新能源科技的主賽道上。
耗時13年厚積薄發，廣汽傳祺終於掀起中國新能源科技的「鉅浪」。
