用戶購買雅迪產品，到底看中的是什麼？
當下，汽車行業正在經歷大轉型，電動化、智能化、網聯化已經成為大勢所趨。同為出行硬體領域的大賽道，兩輪電動車也在經歷類似的轉變，越來越多電動車品牌開始注重產品力的提升，品牌化、鋰電化、智能化、網聯化成為今天的趨勢。
作為兩輪電動車頭部品牌，雅迪很早就意識到打造產品力的重要性，15 年就正式提出「更高端的電動車」戰略目標，2018 年推出雅迪石墨烯電池；2020 年推出了搭載石墨烯電池的冠能系列；2021 年，雅迪推出了城市高端品牌「VFLY」。
一連串動作的背後，雅迪追求的不再是簡單的鋪渠道、沖銷量，而是從技術到品牌的全面提升。
如今，雅迪將戰略推向更深一步。6 月 27 日，雅迪舉辦了冠能 3 新品發布會，搭載 TTFAR3.0 增程系統的雅迪冠能 3 S9 、E9 及 Q7 等新品車型公開亮相。其中，雅迪冠能 3 S9 MAX 在國標電自產品內續航可以輕鬆突破 200 公里。
冠能 3 S9 和 E9 產品
01 不止於技術
雅迪成立於2001年，20多年時間裡始終聚焦兩輪電動車，成長為行業龍頭。雅迪2021年度全球累計銷售電動車1386萬輛，同比上漲28.3%，連續五年全球銷量第一。
在這個過程中，雅迪很早就意識到核心技術是發展的關鍵。定位中高端的冠能系列，最初是為了解決傳統兩輪電動車「跑不快」、「跑不遠」的痛點。2020 年，雅迪推出冠能 1.0 系列，在續航里程以及電池管理系統上實現了突破。到了 2021 年，搭載 TTFAR 8 級增程系統，冠能二代在續航里程上又有進一步提升。
雅迪冠能 3 新品發布會現場
此次發布的冠能 3 更進一步，續航能輕鬆突破 200 公里，這基本是兩輪電動車行業的「天花板」。在這背後是有大量的黑科技、行業首創和系統升級，其中最重要的是在電池方面的突破。
雅迪此次發布了兩款自研的電池產品。其中，TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 電池採用了石墨烯原料，與同等體積的普通雅迪鉛酸電池相比，容量提升約 30%，電池壽命超出約 3 倍，增加了兩輪電動車的續航里程及產品全生命周期；另一款 TTFAR 碳纖維 2.0 鋰電，採用方型層疊電芯及緊湊 PACK 工藝，成為新國標電自最大容量鋰電。
除了核心技術上的突破，雅迪認為，高端產品還需要有極致外觀設計的支撐。
雅迪科技集團工業設計中心總監莫家俊告訴「極客公園」，此次冠能 3 系列特彆強化了外觀造型和車標設計。據他介紹，雅迪與 BMW Design Works 和 YANG DESIGN 進行了深度合作，對整個新品進行了全新的外觀設計。同時，開發了兩種全新的設計語言：一種是比較激進，強調邏輯性，有一些跑車風感覺的新國標產品；另外一種則是強調性能和肌肉感。
雅迪冠能 3 產品
在車標方面，雅迪方面也進行了優化，由福布斯中國最具影響力工業設計師楊明潔設計了全新冠能 3 logo，數字「3」的靈感是從閃電、能量、心跳等概念生髮而來，代表著速度、續航、品質和體驗。與此同時，雅迪此次還獨家開發了一系列新國色，把幾個代表中國的顏色融合到一起，形成了雅迪全新的虹彩色系。
雅迪之所以如此強調外觀設計，是想讓產品具備「身份標籤」屬性。過去，不少用戶對雅迪的印象偏傳統，但隨著新一代消費人群的崛起，雅迪的產品設計開始向新世代靠攏；另一方面，消費市場已經從簡單的物質需求，進入到悅己需求的下半場，用戶更加關注是生活品質、安全環保等特性。
02 追求不止 3 倍的體驗優化
雅迪冠能系列定位中高端，除了技術和外觀設計，雅迪認為，還需要提供極致的騎行體驗，以及符合社會需求的人工智慧。
相比之前兩代，冠能 3 系列最大的變化是在產品體驗方面。莫家俊表示，「最初冠能系列主打性能、里程，冠能 3 希望在延續之前優勢的基礎上，給用戶帶來不止 3 倍的體驗優化。」
電動車騎行體驗的痛點之一是落後的解鎖方式。當前主要的解鎖方式還是通過鑰匙進行機械解鎖，或者是遙控鑰匙按鍵解鎖。這兩種方式有個共同點，就是必須要使用實體鑰匙。如果用戶忘記攜帶實體鑰匙，就會導致無法解鎖車輛。同時，實體鑰匙的使用體驗也不是很好，操作相對複雜。
所以，全新的解鎖功能就成為冠能 3 產品升級的一大亮點。雅迪冠能 3 新增了 NFC 卡管理和複製功能，通過雅迪智行小程序分享車輛後，被分享人就可以擁有該車輛的車控許可權；同時，帶有 NFC 功能的手錶、手環、手機、自家門禁卡，也都可以進行複製。這樣就解決了實體鑰匙體驗不佳的問題。
此外，騎行中的體驗是兩輪電動車的另一大痛點。很多人可能都有類似的經歷，騎行兩輪電動車經常會保持一種姿態，時間長了就很容易腰酸背疼。
雅迪科技集團工業設計中心總監莫家俊
雅迪的解決方案是重構人機工學。冠能 3 系列產品在設計之初，就特別考慮了人體工學，前 50 和後 50 的配重，可以讓人的重心維持在車的最中央。同時，雅迪對一些細節做了調整，讓立管更加貼合人的身體；針對手把、腳踏、屁股的黃金三角做了大量的測試和調教，腳垂直踏板可以做到 45 度，讓不管是 1.8 米的高個男生，還是 1.6 米的嬌小女生，長時間騎行都可以舒適駕乘。
值得一提的是，冠能 3 還通過智慧燈語和全新升級 TTFAR 防滑輪胎，提升使用體驗。據了解，此次冠能 3 系列產品配備了雅迪慧眸大燈、流光轉向燈和安全曜目尾燈，這種全新升級的智慧燈語，給車輛一種全新體驗；在輪胎方面，此次雅迪 TTFAR 防滑輪胎採用的是定製化的橡膠材料，對輪胎的胎面進行了重新的設計，兼具了長續航、抓地力、排水性、防滑性，在濕地環境下，輪胎的抓地力較傳統產品提升了 20%。
從長遠看，車輛智能化已經是兩輪電動車行業大勢所趨。此次雅迪冠能 3 搭載了 YADEA OS 智慧中樞，其中此次首發了智慧休眠功能。即使你忘記鎖車，只要離開 2 到 15 分鐘，車輛也可自動切斷電源，有效防止車輛丟失，可以說是非常人性化的設計；同時，冠能 3 還升級了雅迪 AI 智慧語音助手，擁有語音開機、語音開座桶、語音尋車等功能，進一步便捷了車主的操控，連鑰匙都不需要。
03 產品競爭到生態體驗競爭
受益於人口紅利，2013 年國內兩輪電動車企業一度超過了 2000 家，2019 年兩輪電動車市場保有量已經突破 3 億台。在很長一段時間，兩輪車電動行業同質化較為嚴重，基本處於價格戰、渠道戰的競爭狀態。
新國標的出台，直接改善了行業競爭格局。如今，兩輪電動車行業進入一個新的博弈階段，開始向品牌化、鋰電化、智能化、網聯化演進。這也意味著，企業之間的競爭不再局限在單一技術或產品，而是整個生態和體驗的競爭。
雅迪冠能 3 Q7
雅迪科技集團國內事業群總裁王家中曾介紹說，雅迪的高端化就是一個金字塔的結構，底層是產品性能和技術路線的提升，上層是用戶的體驗和生態的搭建。未來，雅迪電動車通過用戶、車、智能系統，完成兩輪電動車的生態圈，重塑用戶使用體驗，成為其核心競爭力。
從硬體行業來看，生態和體驗是中國公司突圍的鑰匙。雅迪的打法策略，與很多硬體公司品牌的發展軌跡有相似之處。
目前既有華為、百度、小米等 ICT 企業進入汽車產業，也有吉利、蔚來開始布局手機，雖然做事方式和內容看起來完全不同，但本質上都是在探索建立自己的完整生態。然後通過掌握生態及背後的大數據，更好地迭代產品，讓自己在產業發展中掌握主動權。
雅迪冠能 3 的發布，拉開了兩輪電動車行業生態競爭的序曲。未來，品牌的競爭將不再有「一招鮮」，而是科技、產品品質、智能化、銷量、佔有率和客戶滿意度等綜合實力的競爭。
*頭圖來源：雅迪官網
