哈弗 H9 不跟隨流俗 自己定義越野

2022年07月02日10:16:02 汽車 1563

哈弗 H9 從誕生至今已有八年,最初代表自主品牌越野 SUV 出戰普拉多、帕傑羅等老手,各有勝負。

逐漸,哈弗 H9 開始慢慢淡化硬核越野的屬性,更專註於乘坐舒適性、日常易用性等方面。有人說哈弗 H9 在逐漸迷失,而作為對比的是,帕傑羅近二十年幾乎沒有絲毫變動,並覺得那才是真正堅持自我。

哈弗 H9 不跟隨流俗 自己定義越野 - 天天要聞

越野車的核心——四驅系統的確早已沒有太多可以進化的空間,幾乎所有出於非越野原因的改變,都會讓這款車的越野能力退化。這也是大部分民用特殊功能車型的現狀,因為太特殊的車型兼顧不了生活,而現在消費者的購車需求是 " 全都要 "。

面對著yu論批判和兄弟品牌的競爭壓力,哈弗 H9 並未動搖探索越野生活的信念。有時候,走別人走過的的路,不一定是並駕齊驅,僅僅只是追隨別人定義的生活。而真正的自我,應該是探索一條新的路線。

2022 款的哈弗 H9,改變不多,但都挺關鍵,我們能從中看出哈弗 H9 對於越野生活的理解。

所有的改變,都建立在需求上

對越野了解甚少的人,對於普拉多、帕傑羅的嚮往,通常只是建立在品牌號召力上面。這就有點像電子產品中手機和數碼單反,一般智能手機早已性能過剩,中低端數碼相機的像素已經可以滿足大部分人的需求,但購買者還是很容易沉迷於各種參數里,在其中反覆對比。

哈弗 H9 不跟隨流俗 自己定義越野 - 天天要聞

這種對比其實意義不大,在日常使用中,高性能和高像素甚至比不上一個漂亮的外觀更能長時間討你的歡心。所以普拉多和帕傑羅這些硬核越野車,必須要犧牲掉一部分體驗來保證它的核心能力,最起碼也需要提高價格。但若如此,這款車離普通消費者就更遠了。

新款的哈弗 H9 依舊沿用上一代的底盤和四驅系統,關鍵的變化有以下幾處:

其一,預留了絞盤安裝位。無論是真的需要去重度越野,還是為了預防不時之需,能有一副絞盤在車前,接受別人幫助的時候也更方便。同時,安裝位後方增加 4mm 的鋁鎂合金護板,避免複雜路況損傷發動機、變速箱。

其二,增加拖拽資質。所謂拖拽,就是在車尾拖掛一輛露營的房車,雖然說著很簡單,但有一定的改變難度。拖掛房車意味著需要一副足以承受因拖拽而不產生變形的底盤,同時傳動機構也需要有足夠的強度保證在各工況下運行,2022 款哈弗 H9 就將傳動機構的扭矩容量從 850 牛米提升至 1200 牛米。

其三,更換 ATS 輪胎。這是哈弗 H9 最新裝車的全地形輪胎,這也就意味著哈弗官方希望這款車從此能走向更多真正的戶外。而且為了適應新輪胎,哈弗 H9 輪圈縮減了 1 英寸至 17 英寸,並增加了背負式備胎。

哈弗 H9 不跟隨流俗 自己定義越野 - 天天要聞


其四,新增 12.3 英寸中控大屏。這並不是越野範疇的改進,卻是哈弗 H9 區別於所有越野 SUV 的賣點。海外品牌中,別說越野車,連家用車都不一定有智能車機,而哈弗 H9 卻能在越野領域緊湊時代潮流,這是難能可貴的。

對於中期改款的車型而言,哈弗 H9 的變化不可為小,而且針對性非常強,例如拖拽資質和 ATS 全地形輪胎,為的就是讓更多哈弗 H9 的車主們外出探尋更廣闊的視界。

生活沒有終點,自己定義方向

回歸到越野車的本質,哈弗 H9 和傳帕傑羅、普拉多相比,的確在硬核能力上有差別,但這並不代表哈弗 H9 比它們差一些,只是選擇的方向不一樣。

可以這麼說吧,像帕傑羅這種沿用上世紀末越野概念的車型,它仍然將自己定位為專業的越野車型,哪怕自身需要兼顧家用,但它對家用的定義還停留下過去的用車環境中。而彼時,每一輛車的功能都比較清晰且單一,放現在就不那麼適用了。

哈弗 H9 不跟隨流俗 自己定義越野 - 天天要聞

也許大家都聽說過硬核越野必須要有三把鎖,然後還要配合卓越的通過性。而在哈弗 H9 身上,它只有前後兩把鎖,中央差速器還是多片離合式的,這就意味著哈弗 H9 搭載的是適時四驅。

大部分人印象中的適時四驅,大概就是ben田 CR-V 那種所謂的 " 偽四驅 "。從結構上來說,哈弗 H9 的確跟它類似,但結構上的微差和材料上的不同,會讓同樣定義為適時四驅的兩套四驅系統有著巨大差別。這就像蘭bo基尼也採用雙離合變速箱,那不同成本下的雙離合,是不可同日而語的。

所以,即便哈弗 H9 的四驅系統沒有普拉多、帕傑羅那麼硬核,但應付日常乃至中度越野也是綽綽有餘。更重要的是,這是哈弗 H9 為自己選擇的路,它從來就沒有將自己定義為重度越野車,它所理解的越野生活,是可以讓更多普通車主去體驗的。

哈弗 H9 不跟隨流俗 自己定義越野 - 天天要聞


其次,2022 款車型增加拖拽資質、更換全地形輪胎、增加備胎小書包、提升扭矩容量等做法,就是結合時下車主追求戶外露營而做出的改變。哈弗 H9 從來就沒想過帶車主們去荒山野嶺,畢竟越野生活不只有一種,還有一些是能讓更多人參與其中的。

鍾述

如今細細品來,大家長期對於哈弗 H9 的盲目質疑,在哈弗 H9 眼裡其實是眾人皆醉。當一個領域長時間被單一維度去解讀,就很容易給眾人種下刻板的印象,尤其是那些未曾親身體驗的人,的確會輕易放出批判。

所幸,哈弗 H9 也算是人間清醒,頂住大部分人的質疑,真正讓小部分有需求的消費者擁有更好的體驗。


(此處已添加小程序,請到懂車帝客戶端查看)

汽車分類資訊推薦

周琦怒噴贊助商昊鉑汽車不講誠信,企業最新回應來了,已協商交付時間 - 天天要聞

周琦怒噴贊助商昊鉑汽車不講誠信,企業最新回應來了,已協商交付時間

前天周琦在和網友互動中被問到,季後賽贊助商承諾的汽車給到手了嗎?周琦回應說沒有,並且瘋狂的吐槽說贊助商「不講信用,騙子,浪費我流量」等,表達出了自己強烈的不滿。這件事經過網路的發酵傳播速度很快,一定程度上對昊鉑汽車乃至廣汽新能源的品牌造成了不小的負面影響,昊鉑汽車方面反應很快,也迅速做出了回應。昊鉑...
三菱將重啟帕傑羅與藍瑟運動版 以純電形式回歸市場 - 天天要聞

三菱將重啟帕傑羅與藍瑟運動版 以純電形式回歸市場

雖然三菱已經退出了中國市場,但其實三菱在海外還是有些動作的。早在2019年,三菱就在日本本土停產了帕傑羅,而另外一款藍瑟也停產了許多時日。但目前,這兩款車已經有了新的消息。最近,三菱向美國專利商標局申請了帕傑羅的商標,並且制定了「汽車」和其
讓駕駛過程更加充滿樂趣和激情 - 天天要聞

讓駕駛過程更加充滿樂趣和激情

當我們站在捷達VS7的購車選擇面前,面臨著一個常見的抉擇:是選擇手動擋還是自動擋?雖然自動擋車型在市場上的普及度越來越高,但手動擋車型依然保持著其獨特的魅力和優勢。在這篇文章中,我將著重探討手動擋捷達VS7的優點,希望能為您的購車決策提供一
捷達VS7,你會選擇手動擋還是自動擋呢 - 天天要聞

捷達VS7,你會選擇手動擋還是自動擋呢

在汽車發展的漫長曆程中,手動擋與自動擋的爭論一直存在。對於捷達VS7這款車型,選擇手動擋還是自動擋,無疑是許多消費者在購車時面臨的一個重要問題。今天,我們就來著重探討一下手動擋的優點,看看為何在如今自動擋車型日益普及的時代,手動擋依然能夠保
綠色動力,一觸即發:廣本銳·混動聯盟,技術革新引爆市場! - 天天要聞

綠色動力,一觸即發:廣本銳·混動聯盟,技術革新引爆市場!

在全球汽車行業邁向新能源時代的今天,廣汽本田銳·混動聯盟以其卓越的技術實力和市場表現,成為了綠色出行的領航者。本文將詳細探討廣汽本田銳·混動聯盟的技術優勢、市場表現、社會意義以及極限挑戰賽中的精彩表現,展現其如何以技術領先鑄就市場傳奇。
16.98 萬買輛二手奧迪 A6L,2.0T 配 7 擋雙離合,實力成色都過硬 - 天天要聞

16.98 萬買輛二手奧迪 A6L,2.0T 配 7 擋雙離合,實力成色都過硬

今天我們將為您帶來一款中大型轎車——奧迪 A6L,並為您提供一輛二手版本的詳細講解。奧迪 A6L 在豪華商務轎車領域有著極高的聲譽,以其精湛工藝、先進科技及舒適寬敞的空間吸引了眾多消費者的目光。接下來,我們就將從不同維度為大家深度剖析這款車
23.8 萬買輛 2018 年寶馬 5 系 530Li,你覺得值嗎? - 天天要聞

23.8 萬買輛 2018 年寶馬 5 系 530Li,你覺得值嗎?

歡迎收看今日的二手好車推薦——寶馬5系。今天我們要為您帶來一款2018款的寶馬5系530Li M運動套裝版,該車是一款中大型轎車,以其豪華與實用並存的特點而備受青睞。接下來,我們將為您提供一系列詳細的車輛信息,讓您更加全面地了解這款二手車的
82.8 萬 2018 款路虎攬勝,你心動嗎? - 天天要聞

82.8 萬 2018 款路虎攬勝,你心動嗎?

路虎這個品牌的歷史其實並不悠久,但其在越野車領域卻有著極高的聲譽。路虎攬勝是路虎旗下的一款豪華SUV,以其出色的越野性能和豪華內飾而聞名。今天我們就為您帶來一款二手路虎攬勝,該車的具體版本是——2018款 3.0 V6 SC Vogue 傳
12.98 萬買輛二手賓士 E 級,2.0T 配四驅,實力成色都過硬 - 天天要聞

12.98 萬買輛二手賓士 E 級,2.0T 配四驅,實力成色都過硬

今天我們將為您帶來一款二手賓士E級,該車的具體版本為——賓士E級 2015款 改款 E 260 L 運動時尚型。這是一輛銀灰色的中大型轎車,上牌日期為2015年的1月,表顯里程為13萬公里,屬於國五排放標準。該車為北京牌照,但目前車源所在地