年輕人眼裡，仿賽、跑車、街車才是充滿激情的摩托車，對於踏板更多人的印象，還停留在舒適有餘激情不足的狀態。確實踏板摩托車因為結構問題，沒有辦法達到類似跨騎的駕控體驗，但是運動型踏板，還是能夠提供一定的駕馭激情的。隨著國產踏板摩托車內卷的加劇，誕生了不少顏值頗高的運動型大踏板，比如賽科龍的RT2。
賽科龍RT3大家都很了解，而RT2作為一款全新車型，不少人並沒有親自體驗過，甚至不少車友都沒有見過實車。之前也有經常收到車友私信詢問，自己到底適不適合這款大踏板。看完以下幾點，你就知道RT2適合什麼樣的人群。
機甲風格外觀特立獨行
蘿蔔青菜各有所愛，審美標準每個人心中都有不同的答案，有的人喜歡中庸平平無奇的設計，有的人喜歡前衛張揚的造型，有的人喜歡另類浮誇的風格。賽科龍RT2的設計很顯然不是前者也不是後者，算是一個比較張揚的前衛的設計。
RT2之所以顯得非常個性前衛的原因就是，這張機甲風格的前臉，「鴨嘴」的造型融入了一點跨界元素，同時也有空氣力學設計的成分在其中。持傳統保守思想的大齡摩友可能無法接受，但是對於追求年輕個性的新一代車友，這個設計的回頭率爆表。
在目前國產250級別大踏板當中，RT2可以說是相當地特立獨行，與眾不同的設計理念打造出極具辨識度的外觀。在同質化非常嚴重的摩托車圈子當中，它的出現可以說給了很多追求個性的車友，一個絕佳的新選擇，如果你不想自己的愛車過於平庸，RT2會是一個非常強有力的車型。
短軸距設計適合通勤
雖然摩托車很多人稱之為大玩具，但是對於大部分的人來說，摩托車更多的時候是充當交通工具的角色。特別是對踏板摩托車而言，日常通勤的使用概率佔比更高。但是不少人會覺得，大踏板的尺寸影響靈活性，在市區裡面略顯笨拙，不太適合在擁堵的鬧市穿梭。
RT2和RT3是同平台的產品，但是這兩台車的體量差距非常明顯，因為RT2的車架不同於RT3，長寬高都要比RT3要小。最最重要的是，RT2的軸距比RT3短了145mm，更小的尺寸更緊湊的車身，很顯然會具備更多的靈活性。
最小轉彎半徑2.25米，前伸角27度，前伸距102mm，相比傳統的250級別大踏板，RT2在市區當中會有更靈活地表現。RT3的設定更偏向長途騎行的舒適性，所以身寬體長體量大，RT2的設定就是運動操控，所以緊湊的車身更為靈敏，如果你需要經常用到日常代步，RT2會是一個非常適合市區通勤的250級大踏板。
小踏板已經無法滿足
不少踏板摩托車愛好者，或者說以通勤為主的摩友，會選擇一台小排量的踏板摩托車作為代步車型，但是隨著時間的推移和技術的進步，會愈發地覺得小排量車型的動力羸弱，因此換車的念頭久久無法平息。玩車的過程，對大部分人來講就是一個排量升級的過程，同時也是在享受這個經歷。
250很多人說是一個黃金排量，其實對於踏板摩托車來說同樣如此，超過250排量的大踏板，價格會有一個比較大地上浮，動力部分也有一個數倍的增長。想要循序漸進的車友，往往會選擇250這個排量段當進階之選。這個時候，性價比和功能性會是很多人，選車時候的重要考量標準。
2.08萬的賽科龍RT2擁有極高的性價比，這個價格比很多合資品牌的150踏板還要便宜，並且在配置方面給到的功能規格也十分高。包括全LED車燈、大尺寸全液晶儀錶，無鑰匙啟動，雙通道ABS，能放全盔的座桶，還可選裝帶氣囊的後減震和前後行車記錄儀。比起排量更小的踏板，功能性方面會有一個跨度相當大地提升。如果你想要換掉小踏板，極具性價比的RT2會是一個不錯的選擇。
性能操控缺一不可
大踏板能不能追求性能和操控？賽科龍會告訴你有何不可！RT2的出現就是為了填補RT3在運動性方面無法兼顧的短板，畢竟RT3的定位和尺寸擺在那。所以RT2在上市之初就拉到賽道上做了一些測試。如上圖所示，如果你有壓彎的需求，RT2的表現也能夠滿足你。
對於在這台車筆者也很有興趣，所以前些時候也專門去試駕過，它在彎道當中的操控表現（如上圖）。事實證明，賽科龍宣稱RT2的運動小鋼炮定位，不是說說而已。運動風格的設定，很好地體現在實際騎行當中。雖然不能說它的傾角有多麼地大，但是相比起這個級別的傳統大踏板，RT2的表現堪稱驚艷。
原廠配備的CTS半熱熔輪胎，擁有出色的抓地力，所以才能夠提供足夠的傾角，達到更好的彎道體驗。前後碟剎標配雙通道ABS，具備不錯的剎車性能，進一步提升對車輛掌控的信心。當然，如果你追求更好的運動性能，原廠還提供帶氣囊的後減震供選裝，得以做到性能操控兩不誤的設定。
年輕就要張揚個性
年輕玩的就是激情，要的就是與眾不同，千篇一律的同質化埋沒了個性，也掩蓋了你想要獲得關注度的可能性，摩托車如果騎起來不帥，那還有什麼意義。舒服不是踏板摩托車固定的標籤，運動也不是跨騎車的專屬。撕掉傳統標籤打破常規的賽科龍RT2，現在你知道適不適合你了吧！
