國內豪華B級車頭把交椅一直被「BBA」霸佔者，大部分人一想到B級豪車就是寶馬3系、賓士C級、奧迪A4。因為「三巨頭」太過強大，其他二三線豪華品牌只能在這三位「大佬」低下瓜分剩餘的市場。剩餘的市場不大，但二三線品牌卻不少，所以二線品牌的銷量一般不高。但銷量不高並不代表二三線的豪華品牌沒有出色的作品。比如雷克薩斯的B級運動轎車——雷克薩斯IS。
雷克薩斯IS有一個外號，叫「咬地鯊」，這個名字很形象的說明了這款車的特點，就是穩！其實IS的英文名字是ALTEZZA，是一款在上世紀90年代中期豐田打造的運動型四門轎車，到現在已經推出了三代。最早的IS200主打的是運動和操控，前置後驅的布局、直列六缸的發動機、雙叉臂懸掛、液壓助力方向盤，這種種配置無不彰顯初代IS的運動基因，所以在90年代日本的賽場上經常能見到它的IS200的身影。
據說初代的IS200的動力總成由AE86之父高橋國光進行精心調校，6缸的發動機採用鈦合金節氣門，雖然排量只有2.0L，馬力只有區區的160匹，但這款發動機低扭強勁，動力順暢，只要一給油轉速提升很快，動力可謂隨叫隨到，所以第一代IS一推出就受到了很多人的歡迎。
另外，初代IS改裝潛力巨大，空曠的發動機艙可以輕鬆的放下2JZ，1UZ F1等八缸發動機，甚至EVO STI、本田紅頭機都能換上去。外觀上有TRD的各種套件，避震有各種規格可以選擇，成為當時玩車青年的最愛之一。
既然IS200在日本那麼受歡迎，於是豐田決定把IS200引入更多的市場。這款車型也就是從這個時候開始進入中國。在國內，IS200的售價要去到40多萬，在當時絕對算得上豪車！在北美，IS200的目標競爭對手是寶馬3系，也就是當年大名鼎鼎的E46。可「姜還是老的辣」，寶馬多年的運動積累可不是吃素的，過彎時寶馬E46明顯會更穩，高速表現也要優於IS。所以，這次和寶馬的正面較量，IS敗下陣來！
現在可能有人會說，雖然IS200操控不如寶馬，可靠性絕對要優於寶馬呀，雷克薩斯最大的優點不是可靠性好嗎？但初代的IS也有各種問題，比如氣門油封漏油、節氣門易損，燒機油！質量和當年的E46比基本上是半斤對八兩。
第二代的IS學乖了，既然不能正面和寶馬PK，那就做運動與舒適相結合的車型吧！於是第二代車型進行了重新設計，內飾變得更豪華，大有向賓士內飾看齊的意思，車上的高科技配置也變多了。因此，第二代IS獲得許多女性用戶的青睞，很多二代IS的車子都是女性。
之後幾年，國內汽車市場火熱，並且颳起了一陣轎車加長之風。幾乎所有的豪華B級車都進行了加長。當初強調運動與操控的寶馬到了F30這代，車長去到了4.6米，軸距達到了2.8米，早已經不是當初E46那樣的小車。而此時的第三代IS卻固執的保持著標準軸距，堅決不加長！
當然，不加長並不代表會更運動，第三代IS比起上一代更加舒適。懸掛支撐雖然夠，但整體偏軟。方向盤轉依舊精準，但太過輕盈。而且最新的IS動力偏向保守，早期車型的搭載2.5升六缸發動機，馬力208匹。後期車型換成2.0T發動機，馬力增大到245匹，發動機數據看上去不錯，但調校偏於保守，零百甚至跑不過184匹的寶馬3系（F30）。
據說第四代IS將在2020年上市，將有2.5混合動力和2.4T渦輪增壓兩種動力選擇，從目前的先導預告圖來看，第四代IS依舊沒有對軸距進行加長，到底運動性有沒有進一步減弱未可知，但在所有車型都在追求舒適的今天，即便IS向市場妥協變得不那麼運動也無可厚非，畢竟汽車廠商還是要賺錢的，不可能為了小部分人的情懷而犧牲銷量。
從當初初生牛犢不怕虎，挑戰業界權威，到後來向市場妥協討好消費者，再到現在銷量雖不能和一線品牌比，但卻擁有一批忠實擁躉。雷克薩斯IS的歷史不正是人的一生嗎？或許當我們到了一定的年紀才會明白，操控和運動都是浮雲，只有讓一家人舒舒服服地到達目的地的車才是好車！
