近日，隨著2月產銷數據的公布，各個廠家的零售和批發數據也呈現在讀者面前。蓋世汽車之前曾對乘聯會公布的2月份狹義乘用車批發銷量前十的車企進行解讀，此次我們整理了中汽中心2月保險零售終端數據，根據該數據得出排名前十的車企如下：
從以上排名來看，2月各廠家的終端上險數據與批發銷量有一定出入，排在這一榜單前三位的分別是一汽-大眾、上汽大眾和吉利汽車。就終端銷量來看，一汽-大眾2月份終端零售量為12.2萬輛，上汽大眾為10.2萬輛，吉利完成了9.1萬輛。吉利不僅成功擠進了前三甲，且直逼合資巨頭南北大眾，顯示出自主品牌領軍者的氣魄。
緊隨吉利汽車其後的是長安汽車，其2月終端零售上險量為8.5萬輛，表現同樣不俗。
另外，上汽通用和上汽通用五菱分別以8.3萬和8.2萬輛的成績位列第五和第六位，長城汽車擠進第七位，2月終端上險量為6.9萬輛。其餘三席被日系霸佔，分別為東風日產、一汽豐田和東風本田。
乘聯會統計的數據顯示，狹義乘用車市場2月零售銷量為117.7萬輛，批發銷量為113.5萬輛。受春節因素影響，2月乘用車市場零售銷量整體高於批發銷量。而上險量排名前三甲的車企中，同樣有這一趨勢，尤其是上汽大眾，其2月份的零售量達到了10.2萬輛，批發銷量僅有5.1萬輛。
從以上排名中還可以看出，除了南北大眾比較強勢外，以吉利為首的自主品牌正異軍突起，自主三強在銷量和排名上均高於日系車企。這背後彰顯出自主品牌在品牌和產品層面已經被大多數消費者所接受，自主品牌與合資品牌在終端市場的較量中，已不再有無法逾越的「鴻溝」。
業內分析認為，自主品牌經過多年的發展，在研發和技術上已經有叫板合資品牌的底氣，尤其在電氣化和智能化發展浪潮下，自主車企嗅覺更靈敏，在這方面的技術和人才儲備甚至優於部分合資車企，再加上供應鏈本地化的成本優勢，使其產品更具品價比，也更容易獲得廣大用戶的青睞。
針對2月零售量普遍高於批發量這一現狀，蓋世汽車研究院分析師指出，春節前後，零售量高漲是歷年的常態，因臨近春節，各大車企都會在終端市場推出一些促銷量的優惠政策，而對三四線城市的消費者來說，買輛新車過年成為普通家庭的新年願望，這些因素都促成了終端零售量的高漲。
