時間進入2021年第一季度的三月，在過去的兩個月里，汽車市場的銷量相對於2020年同比出現了大幅度上升，但是在環比上出現了下滑，主要原因還是同期的疫情影響，總體來說，2月有假期和工作時間短的影響，整體業績趨於穩定，整體態勢基本保持不變。
從2月數據來看，前十的汽車銷量品牌依次是一汽大眾、上汽大眾、長安汽車、上汽通用、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、東風日產、廣汽豐田、一汽豐田。從前十的排名來看，有著不小的變動，首先長安汽車取代上汽通用，成為前三，其次吉利汽車排名下滑，最後南北豐田進前十，本田掉出前十。主要影響因素還是產能與晶元供給，還有就是產品和品牌的滲透度，前十來看，合資品牌有六家，佔比60%，自主品牌有四家，佔比40%。
2021年2月，中國乘用車市場產量為114.3萬輛，同比增長471.7%；1-2月累計產量為302.4萬輛，同比增長87.1%。銷量方面，2月市場零售銷量為119.4萬輛，同比增長368.4%；2021年1-2月累計零售銷量為337.5萬輛，同比增長69.6%。從細分市場來看， 2月份轎車市場零售銷量為55.8萬輛，同比增長345.1%，以0.2萬輛的微弱優勢領先SUV。而MPV零售銷量則為6.3萬輛，同比增幅為240.7%，但相比之下整體市場規模仍偏小。若以品牌視角看，2月主流海外品牌零售銷量同比增長345%，相對2019年2月下降2%。；其中美系品牌市場零售份額達到9.8%，同比增長1.6個百分點；日系品牌為21.8%，同比增長2.9個百分點，低於德系3個百分點。在新能源領域，2月新能源乘用車產量為11.3萬輛，同比增長772.4%。其中純電動乘用車產量為9.9萬輛，插電式混合動力乘用車產量為1.5萬輛。從銷量看，2月新能源乘用車零售銷量為9.7萬輛， 同比增長675.0%。其中純電動乘用車零售銷量為8.1萬輛，插電式混合動力乘用車零售銷量為1.6萬輛。
從市場銷售數據和市場份額來說，一汽大眾銷量11.6萬，佔比9.9%，上汽大眾銷量9.9萬，佔比8.4%，長安汽車9.7萬，佔比8.3%，上汽通用銷量7.9萬，佔比6.7%，吉利汽車銷量7.0萬，佔比5.9%，長城汽車銷量6.8萬，佔比5.8%，上汽通用五菱銷量6.6萬，佔比5.6%，東風日產銷量6.4萬，佔比5.4%，廣汽豐田銷量5.1萬，佔比4.3%，一汽豐田銷量4.9萬。佔比4.2%。
前十的銷量和市場份額相對於1月還是有一定的變化，總體來說，前十的市場份額佔比近64.5%，頭部集中度明顯。相對於1月銷售數據，銷售排名和市場份額的變化有偶然因素也是有必然的因素，從整體來看，頭部的競爭態勢還是十分激烈的，對於前十之後的車企來說，競爭壓力十分明顯，如廣汽、奇瑞、比亞迪等等，市場競爭從增量到存量的過渡完成，比拼的還是產品和品牌。
在用車選擇上，經濟型轎車、SUV以及新能源汽車也成為了首選，對於經濟復甦下的汽車產業來說，迎合用戶選擇是關鍵所在，以智能化和網聯化的新能源車技術優勢也在被傳統汽車繼承和發揚，兩種技術的融合也成為了汽車產業的新趨勢，以自動駕駛、智能座艙為代表的新技術也在傳統燃油車上體現，但是在環保和雙積分的重壓之下，燃油車逐步被新能源替代的趨勢不會變化，雖然現在新能源車的銷售量還不是十分明顯，但是其增速明顯快於傳統燃油汽車，這也是眾多汽車廠商和互聯網大廠投身汽車產業的原因，畢竟汽車產業這個盤大的產業鏈和市場規模，也不是哪個企業可以輕言放棄的。
