多操作系统虚拟化已经成为智能座舱的主流趋势，基于Linux底层操作系统之上，架设QNX、安卓等双系统几乎已经成为主打智能座舱新车的标准配置。
近日，全球最大的汽车级Linux联盟AGL（开源共享软件平台）宣布最新代码版本库发布，名为UCB10，也被称为“跳跃水母”。
在过去几年时间，基于全球数百家汽车制造商、一级零部件供应商以及软硬件厂商的协同开发，AGL统一代码库(UCB)已经成为信息娱乐、远程信息处理和仪器集群事实上的行业标准。
一、AGL前路漫漫
“AGL平台是基于Yocto的，如今我们更新了Yocto的第一个长期支持(LTS)版本，名为Dunfell。”Linux基金会汽车级Linux执行董事表示。
Yocto开源协作项目，其重点是服务嵌入式Linux系统的开发人员，这个项目的目标是可以提供嵌入式linux发行版的软件工具，以改善软件开发流程。
“这很重要，因为这意味着Yocto项目将在很长一段时间内提供补丁、修复和更新，这对汽车系统至关重要，这个行业的生命周期比许多其他嵌入式Linux应用程序都长。”上述负责人表示。
按照最新公布的信息，UCB10包含了一个操作系统、主板支持包、中间件、应用框架和应用APIs。
除了更新到Yocto项目的第一个长期支持(LTS)版本，还推出了新的窗口管理器“agl-compositor”，重新编写的自动构建脚本以及主板支持包（BSPs）更新，比如增加对i.MX8的支持。
丰田是第一家量产搭载AGL开源系统的主机厂，从封闭系统到开源平台的迁移，由于协同开发节省大量的不必要成本，因此，包括大众、奥迪等汽车制造商已经从QNX转向AGL。
然而，汽车级安卓系统是AGL的最大竞争对手之一。两大平台有很大的相似性，前者也包含了预先开发的主要汽车扩展代码库，减少了开发时间和成本，在应用生态上更是强大。
有机构甚至预言，第一个里程碑将在2027年实现，那时汽车级安卓系统前装搭载规模将超过QNX，到2029年将最终超越汽车级的Linux系统。
不过在未来最大的单一汽车市场——中国，情况则更为复杂。
对于安卓来说，一方面要与QNX、AGL抢占市场，其中QNX已经快速扩展至ADAS等关键安全功能；另一方面，AliOS、华为鸿蒙OS都是潜在的竞争对手。
考虑到AliOS、华为鸿蒙OS背后是阿里巴巴、华为两大科技巨头，本地化服务及应用开发优势明显，其中阿里巴巴更是有着巨大的中国互联网本地应用服务生态体系。
然而，对于AGL来说，最大的难题还在于开源接受度。目前，尽管有不少企业开始接受AGL的想法，但也花了数年时间才取得目前的进展。
而汽车级安卓同样存在自己的难题。
比如，去年通用汽车宣布将从2021年开始搭载汽车级安卓，并且首先将在中国以外的市场推出。
有一点需要注意，通用汽车此次选择Android Automotive OS，暂时排除了中国市场，这意味着有可能会有其他选择项。
从目前的应用情况来看，Linux预计将在欧洲和日本拥有最大的市场占有率，而Android平台在北美的增长会最快。
二、中国完全不同的竞争局面
从目前的发展趋势来看，未来将是多个操作系统相互补充，在车载系统中并行存在的可能性更大。
从车载信息娱乐(IVI)系统切入，到目前为止，仪表集群和HUD配置文件已经成为AGL此前发布的版本的一部分，该版本的代号为“Funky der”。
此外，AGL将在语音、云计算和虚拟化方面进行延伸，虚拟化将允许AGL与传统的其他车载操作系统并行工作，比如黑莓的QNX系统。
同时，AGL正在向驾驶员辅助系统(ADAS)、功能安全和自动驾驶操作系统领域延伸。目前，它还没有达到ISO 26262标准的要求。
这一点，华为在汽车操作系统上的布局也非常类似，此前该公司宣布推出三大车载操作系统，分别面向智能座舱、自动驾驶和车身控制。
鉴于Android和Linux的互补优势，许多汽车制造商都将部署混合操作系统，这样他们就可以利用Android的巨大的应用生态系统，鼓励大量第三方的增强应用及用户体验，以及利用Linux的独立性来保持一定个性化。
比如，那些加入AGL的汽车制造商，并没有把Android排除在外，因为大家的共识是，这两款OS在未来的联网汽车中可以并行运行。
而Linux作为一个主操作系统具有很大的吸引力，因为它不仅适用于Android，还适用于其他可能运行独立的操作系统，从而实现差异化。
纯粹基于AGL开发IVI系统则仍然面临很多障碍。
凯美瑞是丰田旗下第一款采用全新的Entune 3.0信息娱乐系统和8英寸屏幕的车型，也是第一款使用汽车级Linux操作系统（AGL）的车型。
据国外某机构的数据显示，Entune 3.0在应用商店的平均评分仅为1.5分(满分为5分)，显然，对于AGL来说，难点不在于70%的共享代码，而是30%的差异化开发能否跟上市场的需求变化。
在一点上，不管是安卓还是基于AliOS开发的斑马系统都更胜一筹。显然，AGL还有很长的路要走。毕竟，目前只是依靠丰田打破了“零份额”。
而在中国市场，AGL有着更为强大的竞争对手，比如斑马网络在进行组织架构调整后，制定了“三部曲”战略规划，从智能车机到智能座舱再到智能汽车。
此外，在智能汽车与手机、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑马智行的最新一代VENUS系统也将推动智能家居从“单点智能”迈入“场景智能”时代，实现“人-车-家”场景服务的跨界连接。
在斑马网络联席CEO张春晖看来，2020年才是智能汽车时代的真正开始，汽车行业进入智能化拐点，操作系统有其独特的技术价值和优势。
如今，不管是AGL还是AliOS，下一阶段主攻的方向就是如何帮助汽车制造商降低开发成本，同时服务于下一代电子架构。
目前，斑马网络正在内部牵头部署智能座舱创新硬件设计、ECU/DCU的融合组网策略以及车规级Hypervisor的设计和研发。
此外，涉及到ADAS及自动驾驶的新业务板块也正在筹划。考虑到阿里达摩院的后台技术支持，斑马网络未来极有可能成为技术产品的“出海口”。
