国产自主强企近期表示将继续下注燃油车研发，它的高管表示”燃油车是汽车工业百年技术积累的体现“，而早前工信部也表示支持燃油车技术研发，这样的变化体现出当下电车占尽风头的时刻可能正在过去。
这不仅是一种风声，在政策方面也传出消息指明年购买电车将需要缴纳购置税，而这几年对电车的补贴也在逐渐下降，说明此前给与电车的诸多优惠将逐渐缩减，乃至在未来完全取消，毕竟如今电车的市场规模已足够大了，该到了电车靠自己的实力与燃油车竞争了，这就是所谓的“油电平权”。
从2015年开始发展新能源汽车以来，至今新能源汽车的发展也已有10年时间了，对于任何一个行业扶持时间长达10年时间已经很少见了，如此长的时间对于新能源汽车这个行业来说理应已经足够了。
从市场规模来看，如今新能源汽车已占国内新车市场的份额接近60%，巨大的销量规模已足以让有实力的新能源汽车企业生存发展，而且从几家销量巨大的新能源汽车企业来看，他们的成绩早已远超预期，最强的一家新能源汽车企业已进入全球汽车企业前十，甚至居于全球前四；另一家国产汽车企业也已跻身全球前十。
这样的实力足以证明这10年对新能源汽车的支持是正确的，也取得了远超预期的成绩，毕竟此前中国汽车行业发展40年时间都未能依靠燃油车跻身全球汽车企业前十名，有了如此实力，这些汽车企业也确实需要到市场中经历摔打，只有经过充分的摔打才能走得更远。
推动油电平权也是让中国汽车行业进入良性发展的关键一环，毕竟补贴和各种优惠政策不可能长期，如今补贴不断缩减、电车购置税都是走向油电平权的体现，未来电车还有可能与燃油车一样需要缴纳养路费等诸多税费。
中国汽车产业的实力已相当强大，几年前中国就已超过日本成为全球最大的汽车出口国，这凸显出中国汽车已走向国际市场，具备在国际市场与诸多国际汽车企业较量的实力，而已成功走向国际市场的领先企业恰恰也是燃油车企业。
过去这么多年燃油车占据中国汽车出口的大部分，今年上半年新能源汽车增长迅速，但是300多万辆出口汽车中，新能源汽车出口量为106万辆，而燃油车的出口量为202.3万辆，燃油车仍然占三分之二，长达十多年居于中国汽车出口第一名的也是一家燃油车企业。
在国际市场上，燃油车占全球汽车市场的份额超过七成，而电车鼻祖特斯拉所在的美国市场更是由燃油车占据超过八成的市场份额，在国际市场仍然由燃油车主导的情况下，中国汽车就更应该继续发展燃油车，以确保中国汽车能在国际市场继续占有强势地位。
对于国内市场来说，这几年新能源汽车获得了诸多的支持，依然未能彻底压倒燃油车，这就说明燃油车仍然有顽强的生命了，随着未来两三年油电平权，燃油车获得了更公平的竞争地位，到那时候电车还能否如今天这样辉煌？这是值得思考的问题！
