经历了去年一整年的价格内卷之后，国内车市的白热化竞争并没有刹住车。
作为国内市场份额最大、量产车型最多、价格最为敏感的细分市场，A级家轿市场的竞争烈度，更是汽车市场之最。
质疑价格战，理解价格战，引领价格战。当A级家轿市场陷入“价格内卷”困局时，第二代比亚迪秦PLUS智驾版率先给出了破局答案。
继2024年狂销超过44万辆蝉联销冠后，第二代秦PLUS智驾版携“第五代DM技术+天神之眼C高阶智驾”双王炸，以7.98万起的亲民价杀入战场。
如果说，其他车企只不过是单纯的“卷价格”，通过配置增减玩价格数字游戏，那么，第二代秦PLUS智驾版的到来，就是真正用“技术代差”取代价格内卷，改变A级家轿市场的竞争逻辑。
在功夫汽车看来，作为年度家轿销量冠军的迭代之作，第二代秦PLUS智驾版正凭借其“销量速度”、“技术深度”以及“价值高度”，为A级轿车市场构建了一个全新的家轿坐标体系。
接下来，我们将从这个坐标体系，深入洞察“冠军家轿”第二代秦PLUS智驾版究竟有着怎样的标杆性意义，展望中国家轿的新时代。
（1）“冠军家轿”的X轴：“技术深度”抢占家轿用户心智，刷新“购车认知”
A级家轿市场一直是许多年轻用户实现“汽车梦”的起点，也是国内竞争最为激烈，最受关注的细分市场之一。
在如此激烈的市场，“冠军家轿”为何能够持续火爆？
纵观过往中国A级家轿市场，无不是被大众、丰田、日产这样通过长期耕耘带来成本均摊的传统国际大厂所把控，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型成为中国品牌A级家轿市场最强悍的对手。
功夫汽车认为，在合资A级轿车铸就的钢铁堡垒中，秦PLUS能够撕开一道口子，便是基于比亚迪的庞大技术池，为用户提供了很多燃油车提供不了的体验。
在新能源市场的电动化上半场，秦PLUS凭借第四代DM技术大幅降低油耗、提升驾控质感和动力表现，刷新用户体验。基于此，秦PLUS连续两年夺得“年度家轿销量冠军”。
而今，来到智能化下半场，第二代秦PLUS智驾版闪亮登场，更为惊艳。
首先是，除了入门款都搭载的天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。
这套方案拥有29枚高精度智驾传感器、30余项安全辅助功能，堪称9万级A轿智驾天花板。
其中，高快领航功能可以做到高速和快速路1000公里基本不用接管，从上下匝道开始，刹车、变道均可交给系统，大曲率过弯、智能避障更不在话下。偶尔出个远门、节假日跨城出行，这套天神之眼 C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）都能够帮助用户缓解疲劳，让旅途更加轻松。
此外，智能泊车功能可以精准定位，一键泊入。像是广州一些老城区或者地下停车场的“奇葩”车位，有时连老司机都得摇头，但第二代秦PLUS智驾版可以离车通过手机一键泊入、泊出，人可以下车，车自己停好，全程不用干预。
可以说，第二代秦PLUS智驾版让A级轿车用户真正认识到，智驾可以成为出行生活的“最优解”。
其次是第五代DM技术，百公里亏电油耗2.93L（NEDC工况），满油满电下可跑2055km。
这个油耗什么概念？
从市场竞品来看，同级别合资燃油车最低也要4-5L左右。即使对比自主新能源产品，第二代秦PLUS DM-i智驾版也是优势明显。
从用户角度来看，按照92号汽油的最新价格每升7.65元来算，每公里只要2毛2。以一年行驶两万公里，比起百公里油耗约5L的燃油轿车来说，一年能省下约3200元。
说白了，开得越远，省得越多。如果是日常通勤场景，基本可以只用电，一年可省一大笔油钱。
不止于能耗方面的优势，第二代秦PLUS DM-i智驾版开起来动力平顺，车厢内的静谧性也相当出色，作为家庭用车几乎没有短板。
显然，基于比亚迪庞大技术池，凭借“油耗2字头+智驾上车”的组合拳，第二代秦PLUS DM-i智驾版领先同级两代，直击家轿用户痛点，彻底颠覆传统A级燃油车依赖品牌溢价与配置堆砌的竞争逻辑。
如果我们把“技术深度”作为坐标体系上的X轴，那么这个轴线不仅代表着“冠军家轿”在产品力维度上的长板，更象征着市场覆盖范围对于合资燃油的不断渗透。
在这个X轴上，“冠军家轿”不仅带来产品力创新的蓬勃“生气”，更在持续刷新A级家轿用户的“购车认知”。
（2）“冠军家轿”的Y轴：“价值高度”重构市场格局，加速“电替油”
从产品力的创新，到销量的领先，再到用户人群的拓展、口碑的领先，“冠军家轿”秦PLUS牢牢建立了起A级家轿市场的领导地位。
就此，秦PLUS非但没有因此慢下来，反而通过比亚迪的规模效应和技术优势，在提升产品力的同时也在分享成本降低所带来的价格红利。
而第二代秦PLUS智驾版的到来，更是将“技术代差”与“价格亲民”合二为一，让坐标系中的“Y轴” 成为展现中国A级家轿产品“价值高度”的象征。
在当下的汽车市场，10万以内就提供高阶智驾的车型并不多。
而第二代秦PLUS智驾版仅仅在硬件维度，就配备了29枚传感器，12颗摄像头（含一体式三目（共三个）摄像头（800万）、四颗高清环视摄像头、四颗侧摄像头、一颗后摄像头），5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。
放眼15万级车型，这些硬件无论数量还是质量，都堪称天花板级别。但放在第二代秦PLUS DM-i智驾版上仅需9.38万。
在这背后，第二代秦PLUS智驾版能够不断冲破A级家轿市场的“价值高度”，满足不同用户人群的需求，源于规模驱动的成本摊薄效应。
通常来说，当一款车型积累了足够的销量，就能够很大程度上摊销研发、采购、模具等成本。
2024年，比亚迪一共卖出了超427万辆新车，秦PLUS累销也超过44万辆。后续随着采用同一套智驾方案的量产车增加，提升采购量，成本也会相应地降低。
在这种情况下，比亚迪能通过更大规模的销量增长，快速有效摊薄生产和智驾成本，将智驾从“高端溢价”变为“普惠配置”，构建竞争对手难以复制的成本优势，直接改写了智驾行业的成本逻辑。
比亚迪通过技术自研和规模化效应，将智驾从“高端溢价”变为“普惠配置”，其成本控制能力已成为智能汽车时代的核心竞争壁垒。
因而，聚焦第二代秦PLUS智驾版的到来，便能够引发汽车产业价值体系的链式反应，其影响已超越单一产品迭代，直指市场底层逻辑变革。
比亚迪通过技术下放，将高阶智驾门槛从20万级拉至9万级，撬动A级家轿市场智能化提速，通过“标杆效应”带动了整个主流家轿市场格局向上、向好。
这也证明了——中国汽车产业的终极竞争力，不在于价格屠刀，而在于让中国用户用更低的成本去享受更多更好的技术红利。
接下来，主流市场新能源化的速度，必然越来越快。
想来，这场由第二代秦PLUS智驾版发起的坐标系革命，在提升产品力的同时也在分享成本降低所带来的价格红利，持续打破A级家轿市场长期固化的价值逻辑，进而加速“电替油”进程。
（3）功夫拍案
当A级家轿这个汽车“基盘市场”的竞争规则被彻底改写，意味着中国汽车产业真正进入了自主定义标准的时代。
这场变革不仅是产品的迭代，更是整个产业价值链条的重构。
《孙子兵法》所言：“善战者，求之于势。”
第二代秦PLUS智驾版的上市，正以“低能耗+高智驾”的攻势，领先同级竞品两代，改写A级家轿市场的竞争生态——从"配置堆砌"转向"有效创新"，从"价格厮杀"转向"技术普惠"。
而第二代秦PLUS智驾版的到来，不仅在于7.98万元的价格锚点，更在于其构建了"销量速度+技术深度+价值高度"的三维坐标系。
这种竞争逻辑的升维，标志着中国汽车工业正式进入"用技术代差定义市场规则"的新阶段。
当合资品牌仍在"以价换量"的泥潭中挣扎时，比亚迪已通过持续的技术溢出，将A级家轿市场推向了"技术驱动增长"的更高维度竞争。
着眼未来，7.98万元起售的第二代秦PLUS智驾版，不仅会是未来很多年轻人的“第一台新能源车”，更是很多年轻家庭的“第一台智能车”。
