鸿蒙智行“第五界”要来了？
近日，有消息传出，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。据了解，“尚界”的首款车型将基于飞凡汽车的现有产品开发，外观改动不大，主要集中在与华为电子电气架构和智能技术的融合上，“车型售价会从17万元、18万元起，做到25万元左右”，新车预计将于2025年四季度推向市场。
关于上汽和华为的合作，早在2024年11月就有传闻双方在接触，上汽集团总裁贾健旭亲自带队。当时，市场普遍认为双方的合作或将打造一个全新模式，以区别智选车和hi模式。
此前，余承东曾表示，由于资源有限，只能承担鸿蒙四界。这给到市场一个错误信号。然而，现在尚界成功“挤进了”智选车的阵营，不得不说上汽集团的威力所在。
另外，上汽集团大乘用车板块目前正在进行组织架构的调整，预计在今年一季度完成。调整结束之后，必然是产品层面的调整。我们可以期待华为在其中能够起到关键的作用。
对上汽另眼相看
从产品规划来看，华为拿出了相当大的诚意。这主要体现在，问界、智界、尊界、享界主攻的细分市场都是高端市场，普遍定价策略覆盖25万-100万元区间，而此次推出的尚界车型，新车售价的区间或17万元起，最高在25万元左右，更接近主流消费区间。
这显然是一个更走量的市场。华为这块大蛋糕给了上汽，也从侧面证明了华为确实对上汽是另眼相看。
当然，上汽集团也有这样的底气。2024年，上汽集团零售数据实现463万辆，为国内第一。自从引领中外合资模式以来，上汽集团凭借其庞大的体量、优秀的产品和成熟的链路，在过去40年间一直都是国内车企的头部。在自主品牌方面，上汽集团同样成绩斐然。去年下半年，上汽谋划打造“大乘用车板块”，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、mg）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5大业务板块进行整合，这样的调整为接下来引入技术创新和伙伴合作创造了条件。
可以说，上汽用雷霆手段为自己和华为的合作扫除了障碍，表达了极大的诚意。当然，华为也是投桃报李，把问界都不曾下探到的细分市场给到了和上汽合作的尚界品牌。
目前飞凡只有两款车型在售，上汽把飞凡拿出来和华为合作，从中能看出上汽的试水态度。对于鸿蒙智行来说，其在2025年的首要任务就是帮助上汽把车造好卖好。只有把尚界这个品牌立起来，华为无论是通过智选车还是hi模式，未来才能在上汽集团开展更深更广的业务。
华为接下来的动作
此前，上汽集团曾拒绝与华为等第三方进行合作，灵魂论的说法一时兴起。然而，随着新能源车市的内卷加剧，上汽集团在新管理层上任后，开始转向开放合作策略，以应对智能化与电动化的双重挑战。
2024年下半年以来，上汽集团整合了旗下的自主品牌业务。这一点，我们在前文已经说过。具体来看，智己和飞凡的新产品从立项到整体开发，均由研发总院统一负责；动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中到研发总院来统筹，同时为智己、飞凡、荣威、mg等品牌提供基础开发。
这样做的好处不言而喻，向上集权可以更快、更有效地应对市场变化。有消息称，首批已有40位华为方面的技术人员进驻上汽，计划在飞凡汽车内部代号为es37的纯电suv上引入华为的全套方案。
话说，以上汽的制造实力加上华为的智能方案，造出来的车不比那些一有风吹草动就传暴雷的新势力产品要来得靠谱？
对于鸿蒙智行来说，选择上汽合作，把产品定位到17~25万这个区间，有助于华为在更广泛的市场区间展开竞争。前不久，比亚迪宣布全系车型将搭载高阶智驾，首批上市的21款车型覆盖了7万元到20万元的价格区间。未来2-3年，高阶智驾将成为影响车市发展的重要因素。
在这样的市场大趋势下，尚界的推出也算是应运而生，帮助上汽和华为在15~25万这个中端市场区间占据有利的生态位。当然，华为的智驾肯定还要往10万级、乃至10万以内更低价位的市场区间下探。届时，是选择一个新的合作伙伴，还是在上汽内继续寻找合作的机会，就要看尚界品牌能否立起来。
从赛力斯的经验来看，当初名不见经传的尾部品牌，如今却成了令人仰慕的头部玩家。2022年赛力斯仅为13.51万辆，2024年累计销量达到42万辆。
智界也表现出强劲的上升势头。今年1月的销量数据显示，智界累计销量为25510辆车，环比增长接近44%。其中智界r7销量为23044辆。
在华为的加持下，凭借上汽集团本身的底蕴，我们有理由期待尚界品牌的未来。
百姓评车
最近一段时间，中国车市大事不断。东风和长安汽车启动合并进程，比亚迪宣布全系搭载智驾，再加上上汽和华为合作，这预示着中国车市进入新一轮的发展周期。
如何在这个周期内，抢占什么样的生态位最有利，将成为各家品牌思考的重点！
