几年前接到试驾“RS5”的邀请，我一听就兴奋了，一直想知道RS5与宝马M4开起来有什么不一样。
结果仔细一看，不是奥迪RS5，而是宝骏RS-5。
如同几年前流行“RS”，如果车坛最流行的车名一定是“L7”。智己L7操控和性能确实不错，理想L7我一口气开了800公里做长测；吉利银河L7上个月才跑完成都天府赛道。
不过这次去云南试驾这辆L7，是东风风神紧凑型新能源SUV，预售价将在4月的北京车展发布。
试驾下来，如果对东风风神L7来一个整体的印象，心目排名应该是这样的。
排第一的是动力系统，确实做得很平顺。排第二的是看得到的外观设计，内饰空间之类，也不错。排在最后的就是底盘操控和舒适性这一块。
东风马赫电混PHREV技术的首搭车型
东风风神L7作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，这套动力也是车厂很有信心的技术，甚至部分技术与搭载在猛士917上的是相同的。而猛士917我们刚刚试驾过，表现不错。
马赫电混PHREV由1.5T直列4缸引擎和电动机组成，综合功率最高可达265kW，综合扭矩最大为615Nm。厂家宣称具备6秒级零百加速。
这副1.5T引擎在技术上是国内顶流，除了超轻量活塞（184克）设计，30%废气再循环率之类，它还采用了最顶尖的可变截面涡轮增压技术。
可变截面涡轮增压技术，最早用在保时捷911上，现在最新大众和奥迪1.5T引擎也采用博格华纳的这套技术。所以这个技术用在风神上，已经是超预期。
马赫电混PHREV系统采用串联和并联两种模式，电动机和引擎可以分别单独和共同驱动车辆，以满足多种驾驶需求。
技术方面的细节就没必要深究了，国内车企喜欢争论增程和插电谁更好之类。但以我们试驾的经验，无论理想的增程还是比亚迪的DM-i，事实上日常代步表现都不错。
东风风神L7这套马赫电混PHREV，开起来印象就是非常平顺，而且NVH表现非常好。引擎什么时候介入几乎觉察不到。在混动模式爬坡的山路上，有引擎介入的动力输出也是非常线性。
东风风神L7搭载30.2kWh锂电池组，支持最高45kW的充电功率，从30%～80%的充电时间仅需26分钟。厂家给出纯电续航最高可达205公里，综合续航可达1500公里。而且百公里馈电油耗低至3.8L。
风神这个品牌，放在内卷的国内电动车市场，它的知名度肯定不是一线。不过下沉到几线城市，国内又有谁不知东风这个大厂？至少东风出品，质量是比许多新势力靠谱的。
东风风神L7拥有一个不错的外观设计。而且内部空间，无论前、后排还是后备厢，还是后排坐姿，甚至是带了电动遮阳帘的全景天窗的头部空间，还有地板的高度，都是让人满意的。
搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，语音响应速度和交互体验都不错。
所以东风风神L7如果有一个较低的销售价格，是可以成为新一代国民新能源SUV的好选择。
前提是价格要给力！就看北京车展的预售价。
竞争对手 长安UNI-Z 11.79万元-13.19万元
提长安UNI-Z也是一种巧合，因为在两个星期前我刚刚试驾这辆车。而且难以置信的是，这两款车同样是在云南同一个地方试驾，走了同一段试驾路线。
所以完全可以拿出来对比，同样是国企大厂出品。
长安UNI-Z 3款配置分别为蓝鲸智电iDD 125km领先型、蓝鲸智电iDD 125km超越型、蓝鲸智电iDD 125km卓越型，官方指导价为11.79万元-13.19万元。
作为一款新能源紧凑型SUV，给我第一印象就是外观和内饰设计非常不错。内饰设计如外观一样，环抱中控设计和14.6英寸中控屏，极简悬浮式设计很有科技感。
UNI-Z是新蓝鲸动力平台发布后的首搭量产车型，智电iDD动力系统融合了新蓝鲸动力HE 15内燃机、双电机电驱、iEM智慧高阶控制及长安“金钟罩”电池。
但与风神L7相比，长安新蓝鲸HE15引擎排量1.5L自然吸气，输出不高只有98马力和125Nm，加上电机后动力也要逊色一些。
最关键的是电池容量只有18.4kWh，纯电续航只有125公里。这方面东风风神L7的205公里是要领先许多。
