5月9日，在位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂，蔚来第50万台量产车型下线，该车为全新es8，用户则是科大讯飞董事长刘庆峰。
在蔚来汽车第50万台量产车下线的同时，蔚来方面也透露了更多关于第二品牌“乐道”的信息。蔚来ceo李斌宣布，乐道汽车将于5月15日正式发布。
2014年，蔚来正式成立，2018年，蔚来的第一辆量产车下线。李斌说，过去十年，蔚来基本完成了从0到1的发展阶段，而乐道汽车的推出意味着蔚来从1到100的开始，将进入到一个更广泛的大众市场。
乐道品牌首款车型乐道l60将对标特斯拉model y，主打25万级家用智能纯电suv市场。
为何选择在这个时间推出乐道？李斌用了“后发制人”来解释，即先从高端入手，在技术、基础设施、企业体系能力方面打好基础，再参与到残酷的大众市场竞争中。
他说，“假如我们一上来就参与（大众市场竞争），太辛苦了，但是如果我们在高端市场通过技术积累、充换电网络体系积累、我们人才的积累、组织能力的积累，能够在这样一个时间点，用一个‘后发制人’的模式，我们是更加有胜算。”
李斌认为，蔚来在高端市场，毛利率相对更好，同时，高端市场中竞争对手也不像大众市场那么多，“我们也认为是比较合适的窗口，我们在3年前开始开发的产品，也一直想着差不多是在2024年下半年、在合适的时候与大家见面。整个来说，都是按照我们的路线在走，我们还是非常有信心的。”
与乐道一起亮相的，还有品牌总裁艾铁成。艾铁成介绍，他于2021年加入蔚来，同时也是蔚来es8创始版车主。加入蔚来前，他曾任上海迪士尼度假区市场部副总裁、管理委员会成员，领导和管理度假区的市场部、用户增长、数字营销、创意开发以及广播电视制作团队，亲历上海迪士尼诞生。
在汽车市场中，“后发制人”的其实还有小米与华为。
李斌评价说，华为、小米这些手机厂商入局，确实给行业带来了新鲜的话题，“竞争多了，当然压力会变大，但我觉得也是一个互相学习的过程。”
他提到，小米雷军的巨大流量给行业带来了很多的新鲜话题，让整个产业都得到了更多关注，对加快油转电的进程、提升新能源汽车的渗透率都大有裨益，“我觉得学习很重要，要拍小视频，以前我很少发社交媒体，但怎么办呢？否则人家都不知道我们是谁。”同时李斌也说，小米和华为也在向汽车行业学习，汽车行业链条很长，把这么长的链条做好非常不容易。
在李斌看来，华为、小米的入局，比特斯拉入华给行业带来的冲击更大。他强调，汽车行业不是简单的流量导向行业，也不是简单的单点技术突破的行业，最终胜出的是综合能力强、没有短板的公司来。
