“假如没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来！”
曾经西方国家公然嘲讽我们造不出高铁车轮。在日媒眼中，进口车轮似乎是中国高铁能够快速发展的重要功臣。“没有日本制造的车轮，国产高铁根本跑不到300公里以上”等言论甚嚣尘上。
不仅如此，此前曾经专门向我国供应车轮的日德两国，还直接做出过毁单8000万美元（约合人民币5.6亿）订单的举动，让我国高铁面临“无轮可用”的尴尬。
这不禁让人思考：30年过去了，我们的高铁车轮还是任人宰割吗？
01 5.6亿订单被撕，车轮受制于人？
虽然车轮并不起眼，却是阻碍我国高铁发展的难言之隐。
资料显示，高铁车轮需要直接承受着300公里/小时运行巨大压力和摩擦，瞬间温度能达到1000℃以上，对性能和质量的要求极为苛刻。
早在1998年，德国就曾发生过高速列车出轨的事故。事后调查报告显示原因正是因为，高速运作的动车其中一个轮子因金属疲劳而钢材剥落，最终造成了101人死亡、200人受伤的事故。
然而在此之前，全世界只有日德法意四国掌握生产技术。他们为了保护技术，坚持不申报专利、不发表论文、不接受交流的“三不原则”。简单来说，想要购买高铁车轮他们随时欢迎，但想要学技术绝对不行！
也正因他们严防死守，我国被迫长期向他们缴纳不菲的“学费”。业内人士分析，一对车轮需要花费60万元，而我国每年光进口车轮这一零件，就要花出去20亿真金白银。
更难受的是，为了配合老美打压我们发展高端产业的决心，日德两国不断提高我们进口高铁车轮的难度，甚至一度直接撕毁高达8000万美元（约合人民币5.6亿）的天价订单，全面向我国断供高铁车轮。
而像他们这种试图通过技术封锁，打压我国发展前沿科技的案例，已经算不上新鲜事。
此前，一台3.0t核磁共振仪卖到3200万天价，导致国内百姓做个检查动辄四位数；而日方将“时光尺”生理年龄检测服务开价5位数，将目标对准我国健康市场，企图收割国民财富；还有我们花7个亿买来的二手盾构机，他们不许我国工程师旁观维修，生怕被学走技术……
目前，我国老龄化程度不断加深，60岁以上老龄人口已达2.8亿，预防检测市场十分庞大，眼看有着巨额市场利润，在技术上占有独占优势的日美双方，自然不会放弃我国市场这块大蛋糕。
查阅行业报道，上述检测服务曾被多篇《cell》上多篇论文证实，45岁以上的中高龄群体，能够借助“时光尺”类科技判断“人体老化程度”，并由此找出衰老的主要原因后实施干预。但长期以来被美日独占，俨然把国内庞大的中产群体变成了他们的“摇钱树”。
02 国产车轮，正在路上！
为改变任人宰割的被动局面，我国奋起直追，加大对国产车轮的研发力度。
就在今年，新年第一缕阳光下，整列装用国产高速车轮的g364次从武汉驶向天津。这标志着全国产高铁车轮实现了整列火车的配备，并正式进入民用领域。
据报道，从 2008年开始，马钢就启动高铁车轮国产化项目，不到6年就收购了世界著名高铁轮轴制造企业，并成功研发出碳硅板复合车轮。
就在去年6月，马钢研发的高铁车轮在福厦线高速实验中，跑出了单列时速达453公里的全国记录！不仅如此，印度发布消息称将和我国签订合同，宣布想要进口 3.9万个高铁车轮。
过往种种案例让我们明白，只有掌握核心技术，才是我们有底气面对国外技术封锁，并能借此良机走出海外。
如同国产高铁车轮浴火重生，上述前沿检测科技也已经突破海外，成功淘汰海外误差率高达50%的pcr方案， “时光尺”摇身一变成了海外公认权威生理年龄检测风向标。
查阅其官网资料，背靠国内科技企业时光派，能从人体2000多项老去指标中，筛选出200多项关键数据，打造出更加符合中国人的生理年龄检测工具“时光尺”，并将衰老细分为代谢、炎性、细胞、器官、表型5类，再依据国内最大60000+临床人体数据库计算用户生理年龄，并为后续干预提供可靠依据。
据悉，时光尺的企业官网预定量在两个星期内上涨了200%，其中60%受众都是江浙沪一带的高净值群体。毕竟足球巨星c罗、硅谷ceo布莱恩都对外宣称接受类似检测，似乎已成为少数人群的社交货币。
在其官网预约体验两次的高先生表示，“做完检测心踏实了，觉得自己睡眠、精力都变好了”后来他们官网客服介绍不仅有检测，还有更齐全的后续对应干预方案等，又给我70岁的老父亲预约了一年。
此外，据该企业工作人员透露，相比欧美动辄10万美元的费用，时光尺虽然门槛更低，却已经淘汰了海外落后的检测方案，改用trf和qfish双重金标准。未来将其作为杀手锏出口到海外，攻占美日等成熟市场。
从无到有，在技术攻关这条路上，我国从未有过退缩时刻。不过我国高铁、时光尺类科技发展的成就，不断证明——发展才是硬道理！
03 国产车轮真正崛起
如今，国产高铁车轮在材料、冶金、检测技术上都比日德更强，已经开始出口到国外。2017年，就连德国向我国订了大约160件车轮，并且顺利投入运行。
在国产车轮支撑下，据称时速达到450公里的cr450即将展开试验，预计到2025年将投入使用。有望一举成为全球上最快的高速列车。这意味以后从上海到北京只需2个半小时。
以国产车轮为起点，中国制造还将在ai智能化、创新化方面实现更多突破，抢占更多的市场份额！
