大家看到自主品牌新能源车在高速发展，但它们背后还是博世、麦格纳、联合电子、汇川、华为等零部件供应商在默默支持。
但就像PC离不开Windows，智能手机离不开安卓系统。汽车的智能化在卷着向前发展，但它们依然不能离开一些底层的软件技术。
而在智能软件领域，也同样有这样的公司。例如Wind River风河。
1981年创立的风河，全球领先的嵌入式软件与服务商，现在是安波福旗下的一员在（安波福因此全新一代电子架构的OS及基础软件部分实现了自给自足），而在此之前它还属于INTEL。
在国防、航空、汽车、消费电子、工业自动化和网络基础设施等领域都有这间公司身影，包括NASA的“勇气号”火星探测器。风河的产品包括嵌入式软件平台包括集成化的实时操作系统、开发工具和技术等。
风河首席产品官Avijit Sinh
近日《每日汽车电讯》采访了风河首席产品官Avijit Sinha，Avijit Sinha除了负责公司的产品战略外，也是汽车业务方面的专家。他曾经担任Azure Mobility总经理，专注汽车的网络互联和自动驾驶。
风河在汽车领域提供
Avijit Sinha表示，风河是关键任务智能互联平台系统提供软件的领先者，提供从边缘到云的软件产品的组合。
在汽车领域的产品，实时操作系统VxWorks是一个重要组成。而国内客户目前使用更多的是风河的Linux。
例如合众汽车选用风河Wind River Linux，开发最新智能安全汽车平台。合众新平台是一个面向高性能服务网关及车辆控制调度的硬件与软件框架，将于2024年底开始投入量产。
极氪也选用风河Wind River Linux，用于未来EEA开发。Wind River Linux作为用来构建和支持智能边缘的解决方案，将被嵌入于未来的极氪电子电气架构（ZEEA）平台。
还有地平线在自动驾驶方面与风河合作，此项合作将使OEM厂商能够利用地平线公司征程系列计算解决方案。地平线目前专注于先进驾驶辅助系统（ADAS）及节能计算解决方案。
当然Avijit Sinha还提到，除了吉利、极氪这些，还有一些就是不方便公开的。而这些都是在智能汽车研发方面领先的头部企业。
软件定义汽车有多重要？
大家一定听说过“软件定义汽车”的说法，但具体是怎么做的？
例如电动车从电网充电，到动力电池的管理，是一个比燃油车还要复杂的系统，单是线束都非常惊人。所以要确保可靠性和提升性能，在电子电力方面要有新想法。
这就是汽车架构，必须要来点变革——将复杂的功能整合到一个集成式电力电子控制器中。同时支持冗余、提高功率密度并保持最高级别的安全性。
Avijit Sinha向《每日汽车电讯》作一个比喻：例如一辆车制动、转向、雨刷、灯光都是由不同硬件完成的，与不相干。而软件可以对这个架构去进行调整，所有的硬件都是由一个预控制器来去完成的控制，这样硬件变得更加的整合。
集成也会变得更可控，更智能。但是必须区分关键性的任务和这种非关键性的这些任务，让它们更安全。
例如汽车上面有一些功能，并不是关键性的任务，比如听歌。但定速巡航、车道偏离预警都是一些关键性任务的系统，因为它是和我们的人的生命相关。
不同程度的关键性混合在一起，在同一个软件同一个硬件上去进行落地。这样就可以帮助很多的整车厂去大大降低自己的成本。而关键性任务一定是时刻保持在一个能够使用的状态。
Avijit Sinha还提到一点，汽车将使用越来越多的软件，但不同的软件不仅让整体系统的复杂性就有所提高，安全也变得至关的重要。
风河的技术能够帮助这些企业在边缘进一步的去管理这些数据，并且在边缘去处理好这些数据。
中国造车新势力有什么优势？
采访的最后，《每日汽车电讯》问了Avijit Sinha最后一个关键问题：中国造车新势和欧美老牌车企相比，他们在进行电气化方面的区别？
Avijit Sinha认为，观察到中国的这些造车新势更具有创新力，中国造车的行动是非常快速的，而且他们也更愿意去拥抱新的技术。
所以对于风河来说，他们非常关注在中国的投入，因为愿意和这些具有创新性的、快速行动、接受新技术的客户去合作。
