“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
这是李想在5月份的时候，针对网上流传的理想首款纯电车型的外观设计所给出的回应。
彼时，许多人也觉得应该不会长这样，毕竟那酷似高铁的车头着实有些怪异与另类，令人难以接受。
然而就在前几天，李想在微博公开了这款MPV车型的样貌，竟然与当初自己否认的那个高铁似的外观造型如出一辙。一时间，不知道该说李想狠起来连自己的脸都打，还是说这是李想又一次高明的营销。
在放出图片的同时，李想还配文让大家猜风阻系数，看起来对这款车的风阻有着极大的自信。那高铁般的车头造型虽说怪异，但说起来倒也的确会带来更低的风阻，只不过如果仅仅是为了追求更低的风阻就采用如此激进的设计，这代价是不是有点太大了些。
要知道，即便是车圈老炮奔驰都吃过这方面的亏。
身为电动旗舰的EQS本该扛起奔驰电动化的大旗，然而实际市场表现却尤为惨淡。其中一部分原因就在于EQS为了追求极致的风阻系数，采用了所谓的“弓形车身”。
虽然此举获得了大多数车企都难以企及的0.20Cd超低风阻系数，但也牺牲了整辆车的体态，使得EQS整体不仅看起来有着些许怪异，也失去了“电动S系”应有的那种气场。
前车之鉴历历在目，只希望理想不要重蹈覆辙。毕竟，作为理想旗下的首款电动车型，这款MEGA身上承载的太多。
无论是增程式混动还是其他插电式混动，尽管眼下很受市场欢迎，但从长远的角度来说，这些都只是过渡，纯电动路线才是“正途”，这已经是业内的共识。
由此，过去依靠单一的增程式混动打天下的理想也必须在纯电方面谋求新的突破，而MEGA就是突破的第一炮，这第一炮是否能够打得响至关重要。
初次进军纯电领域先拿MPV车型
由于车型使然，MPV车型在空间与承载能力上拥有着先天的优势，相比与SUV车型，身为MPV的MEGA将更利于理想关于家庭理念的发挥、讲好“家”的故事。
不过，在切换到纯电赛道的同时，也意味着理想失去了一份重要的支柱——增程式混动。
理想能有今天的成绩，增程式混动功不可没。尽管被喷为“落后”的技术，但可油可电的增程式混动的确能够切实解决眼下用户关于续航的焦虑，同时还有绿牌，理想的崛起就是沾了增程式混动这份契合了用户需求的光。
然而没有了增程式混动以后，在市场如此内卷的今天，仅凭“冰箱”和“大彩电”已经远远不够，理想需要在纯电领域找寻出自己新的亮点，希望看似怪异的MEGA届时能给我们带来惊喜吧。
