因为亲眼目睹了长达10公里的堵车场面，所以对电动车走高速这件事儿，非常
高速堵车最大的问题是具有很强的不确定性，尤其是春运高峰期，车辆的拥挤程度会带来很大的安全隐患，堵车带来的追尾问题本身就要比平常更多，而电动化时代带来的隐患在堵车基础上更多，核心点就是电量如果过度消耗，就意味着跑不到下一个充电桩。
和燃油车不同，燃油车如果油耗耗尽，可以申请添加散装燃油来及时补能，成本低、效率高，同时可操作空间大。
但电动车不同，电量耗尽带来的成本和压力非常大，因为你只能上拖车，拖往下一个充电桩。
补能不方便是一个原因，另一个原因是电动车本身续航就远远短于燃油车。
以50L油箱、1.5L排量的燃油车为例，其实际续航里程可以达到500km以上， 但电动车在高速上的实际续航表现很难达到这个标准。
事实上，很多电动车的NEDC续航成绩只有400km-500km，比如说特斯拉的Model 3车型，其高速续航表现只有300km左右。这意味着你一定要预留出足够多的续航用来充电，来抵抗前方大拥堵带来的额外风险。
春运正值冬季，大堵车情况下暖风系统必须要工作，额外耗费的电量一定会透支每一个电动车车主的信心。
其实电动车本身就不是一个高承压工具，高速公路车速极快的特性，注定为了安全你一定要保持90km/h以上的车速，但电机的特性是只要车速上了50km/h，无论跑多快，掉电系数都会超过1.0，跑越快掉电速度越快，是我不建议用电动车跑高速的根本原因。
另外，春运本身车流量大，大量的混合动力、增程车会和电动车“抢充电桩”，的确在快充技术下，30min能够让一台车休整完毕，但过大的车流量往往会遇到一个充电桩前排三台车的情况，这意味着补一次电可能需要两个小时左右。
冬季白天短的问题本身就比较明显，这也意味着白天能够行驶的里程可能只有燃油车的一半。
电动车最佳的使用场景是市区路况，一般的二线城市东西距离只有20km左右，在城市中行驶，单次里程不会超过100km，这也意味着每晚都会充电的电动车车主根本不会遇到电量不足的问题。
所以说，不要挑战电动车上高速，只要是公里数上了400km以上的长途，一定会遇到各种各样的难题，本身春运回家就是一种对体力的考验，开电动车更是一种负担，最好的方式就是老老实实拿一台燃油车，毕竟内燃机的特性就是更适合长途、高强度使用。
