一种能够大幅提升商业效率的解决方案，即便有再多的问题，都是极具生命力，很难被阻挡的。滴滴一路走来，期间受到了传统出租车从业者的诸多抵制。货运平台发展过程中，受伤害最大的传统货运信息站群体自然心怀不满。这些不满、抵制都没有阻止这两家企业获得巨大的商业成功。
这种生命力还体现在，即便以后个别企业比如滴滴因为一系列问题走向衰弱，自然也会有别的出行平台软件取代它，核心在于这种方式是有效的。因为消费者再也不想回到去路边招手打出租车的时代。搞清楚这个核心问题就非常简单了，为什么国内的租赁业，很多人都努力过，都付出过，其中不乏惊才绝艳，锐意进取，才华横溢之人，自然也不乏愿意投入资金试错，培养用户使用习惯的资方。为什么始终不成？
原理非常简单，在租赁业中，用户和商户很容易建立起客户黏性与情感链接。在这种情况下，平台的作用就会大幅弱化。想象一家足浴店，你家门口就有一家足浴店，你就是VIP客户，平时打个羽毛球，跑个步，肌肉酸疼的时候你就去放松一下肌肉。而这家店不仅近，从领班到具体的服务人员，你都熟悉，见到都可以打招呼。商家熟知你的习惯，与你很容易产生交集，用户与商户天然就容易形成很强的黏性。除非你有别的莫名其妙的想法，一般而言，你并不需要有一个互联网平台给你提供信息服务。如果有一家公司出大钱去匹配用户与技师，去除中间环节，那会怎么样？那会大大增加微信的使用量，你觉得服务很满意，单独加微信，下次就不用所谓互联网平台了。当然，这个说法很不时髦，那我换个时髦的说法，这叫“私域流量”。
回到租赁业，租赁业的业态造成了用户与商户需要就施工设计、施工进度、进出场多个环节要进行密切的沟通与合作。有没有不需要任何沟通与合作，只送个设备就完事的租赁商？一般没有，这种心态的从业者早被淘汰出市场了。而重资产模式下的中小租赁商又天然有自己的营业半径，换句话说，通过平台合作几次，自己都熟悉了，变成自己的私域流量了。在所有很容易形成“私域流量”的商业业态面前，所有的互联网平台模式都是烧钱买个寂寞。好，那么有没有别的方式来形成客户黏性呢？当然有，在租赁行业，如果你能提供资金担保服务，就能牢牢的抓住商户端。国内的租赁商，最痛苦的事情莫过于“款难要，钱难收”。只要你能保证租赁商的回款，必然能否建立起牢固的客户黏性。然而问题的关键是，不管哪种商业模式，核心都是要实现利润诉求。翻翻国内上市的设备租赁公司的财报，华铁应急、建设机械、宏信建发的应收账款回款天数都超过7个月。再去翻翻他们披露的法律诉讼案件，这种长账期就必然带来一定的坏账比例。
在国内租赁业本来已经陷入严重的红海竞争，租赁商负债率高、利润率低的状况下，从租金中抽佣比例多少合理呢？10%？10%大概率不能覆盖平台方自身的资金成本、坏账损失、运营成本。20%？租赁商还不如自己降价干。换句话来说，提供资金担保一定能在国内租赁业形成客户黏性，只是这种方案不具备商业可行性。不具备商业可行性的商业模式，就一定跑不远。好了，作为中小租赁商，对有志于去做互联网平台的有大志向，有大资金的投入方应该持什么态度？应该持积极鼓励态度，应该大力赞扬，告诉他们，国内的租赁业苦于“小散乱”久矣！就是需要有情怀、有才华、有决心的人用先进的互联网平台模式来全面提高生意效率。 “互联网+”的时代中国租赁网平台持有人李树松先生也是高瞻远瞩。接触了宁波云悦共创，利用宁波云悦共创的技术、推广运营资源和资金渠道，打造一个线上线下结合、满足市场需求的平台，高效传播行业发展理念，成为一家地区有影响力，国内知名的专业化平台，实现数字科技技术和行业相互发展，共同促进的良好局面。
