6月11日傍晚，土耳其总统埃尔多安在社交媒体上亲自宣布了一笔震撼全球的军贸大单。48架“可汗”战斗机，售价100亿美元，买家是印度尼西亚。土耳其不仅完成了该型号战斗机的首次出口，更从中东杀入东南亚市场，给中俄法美四国刚刚热起来的出口竞争，泼了一盆冰水。这笔交易不仅金额巨大，更关键的是，它改变了印尼战机采购的走向，也打乱了原本正在激烈角逐的几方竞标计划。
从6月初开始，整个东南亚战机市场就已经暗流涌动。6月5日，中国媒体报道称，印尼军方正就采购歼-10C战斗机进行可行性评估，信息来自印尼国防部副部长道凡托本人。他当时明确表示，歼-10具有“现代化作战能力”，而且“性价比高”，非常符合印尼空军的更新换代需求。
紧接着6月9日，马来西亚媒体《亚洲国防安全》披露，俄罗斯也在积极争取印尼订单，提出可同时出口苏-57E和苏-35两款战斗机。俄罗斯国防出口公司不仅报价灵活，还暗示“可以提供整条生产线”，一副志在必得的样子。
再往前推一点，5月底，法国总统马克龙访问印尼，签下了增购“阵风”战斗机的合作意向书。据说数量至少18架，而且是从原有订单基础上再扩容。法国人这几年在印尼军售上进展不小，2019年起就不断通过高层访问推动合作，阵风战机已经小批量交付。
还有美国。早在2023年，印尼就与美方签署了引进F-15EX的合作备忘录，数量定在24架。虽然美国方面的交付周期较长，价格也较高，但凭借“世界第一空军”的地位，美国战机在印尼军方内部始终有不可动摇的吸引力。
一时间，印尼仿佛成了全球战机博览会的举办地。中国歼-10C、俄罗斯苏-57与苏-35、法国阵风、美国F-15EX，再加上突如其来的土耳其“可汗”，几乎囊括了全球主流四代半甚至五代战斗机。
而真正出人意料的是，印尼并未选择传统大国中的任何一家，而是将订单交给了技术储备尚不完全的土耳其。这背后显然不是单纯的“便宜”二字可以解释。
从已知信息来看，土耳其这次签下的，是一份包含“联合开发、联合生产、技术共享”在内的深度战略合作协议。换句话说，印尼不只是买飞机，更是想借着“可汗”的平台，参与整个战斗机系统的研发循环。这种“入股式军购”，对那些想发展本国军工的国家来说，诱惑力确实不小。
土耳其方面也早就希望印尼能加入“可汗”项目。这个项目原本是土耳其在被美国踢出F-35计划后，孤注一掷搞起来的五代机研发计划。土方本身技术底子并不扎实，发动机、雷达、航电系统都未完全自研，很多部件还在进口状态。从战略角度来说，拉印尼下水，是分担成本、分摊风险、共享成果的有效路径。
问题在于，印尼并不是一个在航空工业方面特别靠谱的合作对象。回看过去，印尼曾参与韩国主导的KF-21战斗机研发项目，初期承诺出资20%，但后续资金拖延严重，还一度导致韩方项目延期。这次和土耳其的合作是否能真正走到交付，还要打个问号。
从中国的角度来看，歼-10C在印尼军方内部已经得到了不少正面评价。性价比高、适应热带环境、技术成熟、维护成本低，是它的明显优势。更重要的是，中国战机的出口政策一向灵活，后勤保障也相对务实。如果印尼选择的是“现买现用”的路线，歼-10C无疑是最合适的那一档。
但印尼这次似乎更看重“参与感”。土耳其给出的合作模式，可能正好击中了印尼想在军工体系中“刷存在”的欲望。这种心理，其实也反映出一些中等国家在大国夹缝中寻找“技术话语权”的思路。
俄罗斯方面虽然态度积极，连生产线都愿意送，但苏-57E一直没有形成大规模出口记录。苏-35虽然技术稳定，但在隐身和信息化方面落后于歼-10C和阵风，印尼军方内部对此也有顾虑。
法国的“阵风”虽然性能不错，但成本太高，维护费用惊人。加上法国在东南亚影响力有限，仅靠总统亲访还不足以撬动更大市场。至于美国的F-15EX，虽然在性能上几乎无可挑剔，但价格高昂、交付周期长、政治附加条件多，始终是个“甜蜜的负担”。这一系列对比下来，土耳其的“可汗”反而成了“中庸之选”。既不是最贵的，也不是最难搞的，技术合作空间还大，适合印尼这种想要“试着上车”的国家。
不过，真正的问题是：这笔100亿美元的订单，能不能顺利落地？从当前情况看，“可汗”战斗机还处于原型验证阶段，距离批量生产至少还有三年时间。其核心系统尚未全部定型，动力系统可能依赖外购，雷达与航电仍需整合测试。印尼要等到2035年才能全部接收交付，如果中间技术路线改动或资金波动，任何一项都可能导致交付延误。
对于印尼来说，这是一场赌注；对于土耳其来说，是一场豪赌。对中方来说，这笔订单的旁落并不意味着失败。相反，印尼的选择反而暴露出其在战略判断上的摇摆不定。而中国战机的未来出口方向，仍将牢牢锁定在那些真正需要即战力、讲实效、重稳定的国家。军火市场从来不是比谁声音大，而是看谁能真正送上天、打得准、用得起。印尼这一步，走得快不一定稳；而中国的步子，一直走得稳、走在正道上。
