日前，美国拉上哥斯达黎加、圭亚那、特立尼达和多巴哥、巴拉圭和玻利维亚这五个拉美国家，发了一份联合声明。
他们一口咬定中国在巴拿马港口争端里“将海上贸易政治化”，还义正言辞地喊出“巴拿马是我们海上贸易的支柱，必须远离任何外部压力”。
但仔细看一下声明的签署国名单，就会发现：当事国巴拿马，压根没在上面签字。
巴拿马总统穆利诺的态度已经很清楚了：4月初他就已经公开表态，“我们无意与中国产生冲突”。
因为巴拿马已经为撕毁与中国企业的合同付出了真金白银的代价：
中远海运暂停了巴尔博亚港的业务，中国这边直接停掉了运河第四大桥等14亿美元基建项目的谈判，长和集团启动国际仲裁索赔超20亿美元……
巴拿马现在心里门儿清，再跟着美国走，付出的代价将会越来越高。
那么，美国明知道巴拿马态度在往回缩，为啥还非要拉这五个国家，在这个时候折腾这件事？很简单，因为华盛顿要抢在巴拿马真正“转向”之前，把局面锁死在对抗框架里。
白宫现在的逻辑是，巴拿马运河必须掌握在美国手里，任何中国企业、任何中资港口的经营存在，都等于在西半球的心脏上钉了一颗钉子。
所以，从今年1月巴拿马最高法院“违宪”判决，剥夺香港长江和记实业旗下港口公司的经营权，到2月巴拿马政府强行接管两大港口，到3月底美国恶意炒作中方“扣押悬挂巴拿马国旗的船只”，再到4月这份六国声明，说白了就是美国在拉美地区开启了一场“清场行动”。
但问题在于，这场清场搞得太急，露出了太多马脚。
在声明中签了字的5个国家中，玻利维亚是内陆国，连出海口都没有，却在关心“海上贸易政治化”；巴拉圭只有内河港，根本参与不了全球海运。
两个国家连船都见不到几艘，却在替巴拿马的主权操碎了心。
美国的思路很明确：哪怕找几个跟海运不沾边的国家，也要在舆论上造成“拉美集体站队”的假象，把中国在运河港口的商业存在，硬说成对整片地区的威胁。
但拉美国家真有那么听话吗？未必。
首先是玻利维亚这类，已经把筹码全押给了美国的。
政权更迭后，新政府高调喊出“减少对中国的依赖”，把价值20亿美元的锂矿合同直接从中国手里转给了美国公司，还撕了好几项中玻合作协议。
但问题是，美国承诺的援助和投资到现在还挂在嘴上，钱根本没见着。玻利维亚为了证明自己“跟到底”，不得不在这种声明上签字。
其次是圭亚那、特立尼达和多巴哥、哥斯达黎加这三个，是在中美之间骑墙。
哥斯达黎加对美出口占总额44%，外资七成来自美国，但中国签了自贸协定，双边贸易额大涨。
圭亚那让美孚掌控了石油开采，近海日产量逼近100万桶，但同时中国正在帮他们修新德梅拉拉河大桥，中海油还握有油田25%的权益。
特立尼达和多巴哥跟中国的贸易已经连续几年破10亿美元。
这些国家真的想跟中国对着干吗？他们只是在美国的安全压力和中国的经济红利之间，选择了“先签字、再说服”。签一份声明不要命，但丢了中国的订单，那才真要命。
第三类就是巴拉圭，这个国家的情况更特殊。它是五个签署国里唯一跟台湾地区保持所谓“邦交”的国家。
因为这个身份，它跟中国大陆没有直接贸易通道，大豆和牛肉出口还得绕道阿根廷和巴西，利润被压得死死的。但另一边，它从中国大陆进口的货物又创下历史新高。
所以，它在声明上签字，与其说是跟美国站队，不如说是给自己跟台湾的那层关系画个押，顺便告诉华盛顿：我还在你的体系里。
不难看出，五个国家，各有各的小算盘，没一个是真的为巴拿马鸣不平。
事实上，美国对中国的指控本身经不起推敲。
美国说中国“在多个港口对巴拿马籍船只严查、滞留刁难”，这是把正常的海事安全监管往政治报复上扯。
事实是什么？巴拿马是著名的方便旗国家，全球挂巴拿马旗的船只里老旧船舶比例极高，安全隐患一直很突出，中国港口按照国际海事公约进行常规检查，发现问题滞留整改，这是全球港口的通行做法。
美国自己就经常在公海随意拦截检查他国船只，也没人说它“政治化”，双重标准用得是很溜。
外交部发言人林剑的回应已经说得很透：将港口问题泛政治化、泛安全化的是美国，惺惺作态、四处造谣抹黑的还是美国。中方依法依规搞检查，这是国际海事公约给的权利。
美国自己当年霸占巴拿马运河，武装入侵巴拿马，把中立航道当自家后院，现在倒跑出来谈“主权”了？这不叫维护规则，这叫贼喊捉贼。
说实话，接下来真正值得我们关注的，不是美国今天的表态有多大声，而是这套把戏还能演多久。
一旦巴拿马权衡完撕毁合同的实际损失越来越大，它会不会重新考虑跟中国的合作模式？这个可能性不是零。而一旦巴拿马转向，美国在拉美这个最关键的抓手就会断掉。
历史的经验反复证明：靠施加压力换来的忠诚，永远不如靠利益绑定来得牢靠。
所以最后问题回到原点：美国拼了老命拉五个小国发声明，究竟是真能拦住中国在拉美的足迹，还是给自己找台阶下？
当巴拿马自己也觉得不划算的时候，这份六国声明就只剩下一张纸的重量了。
