王爷说财经讯：4月12日消息，曾经在全球市场所向披靡的日本汽车业，如今正陷入严峻困境。随着本田预计将出现自1957年以来首次净亏损，日产也进入重组的第二年，日本车企在电动化浪潮和中国竞争对手崛起的双重压力下，正面临生存考验。
据《经济学人》报道，本田首席执行员三部敏宏（mibe toshihiro）在上月的发布会上宣布，公司在截至今年3月的财年中，预计将录得自1957年以来首次净亏损。为示负责，他和副手宣布减薪30%。一周后，他在一场行业活动中进一步警告：“日本汽车工业本身正处于生存边缘。”
这番话并非夸大其词。曾位居全球销量第六的日产汽车正处于重组的第二年，计划在2028年前关闭七家工厂。此外，美国对进口车征收25%关税，进一步蚕食了行业利润。
01、市场份额遭中国对手蚕食
日本车企在全球市场的份额正明显下滑。数据显示，2019年日本品牌在全球销量占比为31%，去年已跌至26%。
在东南亚这一传统“后花园”，日本车的市场占有率从两年前的68%骤降至去年的57%。在中国市场，日系车销量自2019年以来已萎缩三分之一。相比之下，中国对手正凭借电动汽车（ev）的优势强势崛起。去年全球售出的新车中，电动车（含插电式混动）占比达26%，而在亚洲，这一比例更是高达三分之一。
02、“技术错判”导致电动化掉队
日本车企陷入困境的核心原因在于未能及时跟上电动化转型。
长期以来，日本厂商普遍质疑纯电动车的持久力，更倾向于投资油电混合动力（hybrid）或氢能源。
但电动车增长势头持续加快，且主要由中国企业领跑。去年，电动车（包括插电式混合动力）占全球汽车销量的26%，高于2019年的3%；在亚洲，这一比例已达到三分之一。在新加坡，去年45%的汽车注册为电动车；在泰国，这一比例也已达到20%，且仍在上升。
面对这一趋势，日本车企虽已开始补强电动车布局，但挑战仍在于，电动车本质上更像“装着轮子的电脑”，比起复杂硬件，更依赖软件能力，这并非日本传统机械工程优势所在。三部敏宏也承认了这一点，并指本田将加大对先进驾驶辅助系统等软件功能的投资。
03、丰田独秀 行业整合压力倍增
在这一片惨淡中，唯有丰田（toyota）凭借在混合动力市场的霸主地位，以及特朗普政府取消电动车补贴的政策环境，维持了相对稳健的业绩表现。丰田还通过与比亚迪（byd）和华为合作，吸取了中国电动车市场的实战经验。
面对危机，日本汽车业正掀起整合传闻。尽管本田与日产的合并谈话此前因不欢而散而告吹，但日产高层透露，行业内正出现过去两三年前难以想象的合作对话，探讨在零部件采购和电池供应链上进行深度合作。
分析认为，现在仍言之过早，不能断定这些历经风浪的日本车企将被淘汰；但若想继续生存，它们势必要在电动化与软件时代展现更大胆的思维。
对此，大家怎么看？
