【文/观察者网 陈思佳】据中国新闻网报道，尼泊尔电动汽车市场近年来爆发式增长，2023至2024财年进口的电动汽车中76%来自中国。中国车企还投资电动公交车和充电站建设，解决了此前制约普及的基础设施瓶颈，深化了在南亚的影响力。
由于尼泊尔是一个面积较小的山地国家，公共汽车、摩托车、卡车和出租车等车辆排放的尾气一直困扰着当地民众，加剧了该国面临的空气污染问题。但如今，尼泊尔正积极推动转型，过去一年里电动汽车占到尼泊尔所有乘用车销量的76%，占到轻型商用车销量的一半。
尼泊尔政府正寻求减轻对进口化石燃料的依赖并改善空气质量，来自中国的先进电动汽车有力推动了这一进程。尼泊尔海关数据显示，去年尼泊尔进口的电动汽车中，近70%产自中国。
尼泊尔海关总署署长马赫什·巴特拉伊（mahesh bhattarai）表示：“对我们来说，使用电动汽车是一种比较优势。这对我们有好处。在全球市场上，中国电动汽车正在扩张，尼泊尔也在经历同样的情况。”
尼泊尔乔巴尔陆港内停放的进口电动汽车
2015年尼泊尔和印度围绕边境问题发生争执后，印度收紧了边境管控，尼泊尔的石油进口锐减。为了解决能源问题，尼泊尔政府此后大力投资水电和电网基础设施，逐步为民众提供廉价、无污染的电力。要想最大限度地发挥电力潜力，尼泊尔需要将其应用于交通运输。
但在经济并不发达的尼泊尔，电动汽车价格仍过于昂贵，难以普及。因此，尼泊尔政府动用了一系列政策工具，为电动汽车提供激励措施，例如在2021年将电动车的关税和消费税的总税率定为40%，燃油车总税率则高达180%。
尼泊尔电力局在首都加德满都及全国高速公路沿线建设了62个充电站，尼泊尔政府还允许任何人建设充电设施，把对进口充电设备征收的关税降至几乎可以忽略不计的水平。同时，尼泊尔政府将充电设施的电价设定在低于市场价的水平，这使得在尼泊尔给一辆燃油车加油的成本达到了给电动车充电成本的15倍。
在这些措施的帮助下，尼泊尔的酒店、餐馆和许多企业纷纷开始安装充电桩。今年3月卸任的尼泊尔电力局前局长库尔·曼·吉辛（kul man ghising）表示：“起初，每个人都很害怕——不知道如何建设，也不知道能不能运营起来。但我们不断地进行尝试。”
尼泊尔的汽车经销商最初对电动汽车持怀疑态度，但他们很快从中看到了潜力。亚穆纳·什雷斯塔（yamuna shrestha）原先是比亚迪太阳能发电设备的经销商，她于2016年造访比亚迪公司时注意到了电动汽车，并在几年后成为比亚迪汽车在尼泊尔的经销商。
什雷斯塔说，当时许多人都在推动化石燃料，但没有多少人提倡电动汽车。不过，在比亚迪推出续航能力更强且能够适应尼泊尔崎岖道路的车型后，什雷斯塔的公司开始腾飞，现在她拥有18家经销店，预计2025年可以售出4000辆汽车。
尼泊尔汽车经销商协会主席卡兰·库马尔·乔杜里（karan kumar chaudhary）指出：“你在谈论那些与特斯拉竞争的车型，它们的售价却只有特斯拉的一半，这听起来是不是有点不现实？但对消费者来说，这无疑是双赢的局面。”
尼泊尔的一些印度汽车经销商也坦言，他们难以与中国制造商生产的物美价廉的电动汽车竞争。
驾驶比亚迪汽车的尼泊尔居民
不过，多数尼泊尔居民依然使用便宜的摩托车出行，或乘坐使用汽油和柴油的公交车。如果尼泊尔要进一步解决空气污染问题，还需要设法增加电动公交车的数量。尼泊尔政府已出资约2200万美元购买此类车辆，在过去两年里，国有的公交车公司sajha yatayat已运营了41辆新能源公交车。
中国企业也在这一领域为尼泊尔提供了支持。据报道，今年4月，奇瑞万达贵州客车股份有限公司发运批量尼泊尔纯电动公交。尼泊尔国有公交车公司sajha yatayat负责人卡纳克·马尼·迪克西特（kanak mani dixit）表示，尼泊尔希望建成清洁、无障碍的交通网络。
尼泊尔在引进电动汽车方面的努力，与美国和欧洲的政策形成了鲜明对比，美国和欧盟正试图打压中国电动汽车产业。对于那些寻求在避免严重污染的情况下实现经济增长的发展中国家，尼泊尔的经验为他们带来了新的希望。
国际能源署估计，到2050年，全球将增加10亿辆汽车，其中绝大多数都将位于低收入和中等收入国家，这些国家采用多少电动汽车可能影响未来的空气污染和碳排放水平。
今年1月，中国海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，2024年，中国绿色贸易领跑全球，电动汽车出口量首次突破200万辆。中国绿色产品不仅丰富了全球供给，也为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出了巨大贡献。
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