波音787在印度致命坠毁引发调查。工程师萨利普尔关于结构缺陷的警告重现。
印度航空一架波音787-8客机的致命坠毁 —— 这是梦想飞机（dreamliner）机型的首次致命事故 —— 不仅震惊了全球，也加剧了全球对波音这款最成功宽体客机的审视。该机型长期以来一直面临着虽不张扬但持续存在的安全担忧。
ai171航班从艾哈迈达巴德飞往伦敦，在从萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场起飞后不久，便撞向了该市梅加尼·纳加尔地区的一所医学院。
机上载有242名乘客和机组人员。
印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜表示，印度航空事故调查局（aaib）已启动正式调查，并正在成立一个高级别委员会以审查航空安全实践。
警告轮回再现
印度航空这起空难似乎是涉及波音787-8的首起致命事故，而波音公司一直标榜787-8是其“最畅销的宽体飞机”。尽管目前尚无官方迹象表明是机械故障，但焦点正转向由前波音工程师、后成为吹哨人的萨姆·萨利普尔（sam salehpour）此前提出的警告。
萨利普尔在2024年向美国联邦航空管理局（faa）提交的正式投诉中指控，波音在787和777喷气式客机的制造过程中走了捷径，包括在机身组装时未能妥善填充微小缝隙。
他警告说，这些缺陷可能会显著缩短飞机的使用寿命，并随着时间的推移增加结构失效的风险。波音公司否认了这些指控，坚称梦想飞机的安全性和完整性。
尽管如此，faa启动了调查，美国国会议员也开始举行听证会。当时，萨利普尔告诉记者：“我这样做不是因为我想让波音失败，而是因为我希望它成功，并防止坠机事故的发生。”
尽管波音公司做出保证并经历过往的审查，萨利普尔声称机身缝隙问题依然存在。他的投诉称，在组装过程中，工人经常未能正确对齐和粘合分别制造的部件，留下了微小的缝隙，这些缝隙可能随着时间的推移损害飞机的结构耐久性。
缝隙、跳跃与质疑
他警告说，这些缝隙不仅会加速磨损，还带来灾难性失效的风险，尤其是在飞机老化时。
更让调查人员警觉的是萨利普尔对据称在工厂车间所使用方法的描述。
萨利普尔说：“我亲眼目睹人们为了对齐部件，直接在飞机部件上跳跃。通过上下跳跃，你是在使部件变形，从而使孔洞暂时对齐 …… 但这绝不是制造飞机的方法。”
工厂车间走捷径遭审视
印度航空的空难再次将这些问题推到了风口浪尖。
波音公司表示正与塔塔集团旗下的印度航空公司联系，并承诺全力配合调查。
该公司在一份声明中说：“我们对印度航空ai171航班上乘客和机组人员的亲人，以及艾哈迈达巴德所有受影响的人表示最深切的哀悼。”
声明补充说，波音将遵循联合国国际民用航空组织的规程，由印度的aaib负责提供有关印度航空ai171航班的信息。
事故发生后，波音股价在盘前交易中下跌超过7%。
波音面临新抨击，过往警告重现
曾对737 max发出警报的波音前高级经理埃德·皮尔森（ed pierson）描述了“为赶工期而仓促行事的反复案例”，萨利普尔在787梦想飞机的背景下也呼应了这些担忧。
皮尔森在接受媒体采访时表示：“反复出现仓促行事、走捷径的例子，所有努力都是为了尽快让飞机出厂交付，以便公司赚钱。”
自梦想飞机推出以来，全球范围内已发生多起分散的事故。
根据航空追踪机构aeroinside的数据，仅今年就报告了五起技术故障 —— 从液压泄漏到起落架故障不等。
印度航空自身的787机队也有一段麻烦史，2015年至2024年间有记录的故障事件达32起。其中包括客舱失压、发动机熄火、挡风玻璃裂纹等，尽管直到现在才发生致命事故。
梦想飞机全球安全记录现受检视
2013年，因电池和燃油系统问题，日本和美国的梦想飞机机队曾暂时停飞。波音随后进行了制造变更，并恢复了交付。
虽然尚不清楚这些历史性问题或萨利普尔指出的担忧是否在ai171悲剧中扮演了任何角色，但今天的事件重新引发了关于飞机安全如何被监督和执行的疑问。
当调查人员在艾哈迈达巴德的残骸中进行筛选时，有一点是明确的 —— 长期以来被宣传为未来航空旅行的梦想飞机，如今正处于航空业最严峻安全考验的中心。
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