中俄贸易之间的分歧越来越明显，投资组合涉及1600亿美元，俄罗斯想重点跟中国合作发展高附加值产业，而中国更需要俄罗斯的原料和能源。中方在俄乌冲突前，一直乐于在高科技领域跟俄罗斯开展合作，只不过俄遭受制裁后，在该领域的合作，能给中国带来多少利益呢？
米舒斯京
近日，俄罗斯总理米舒斯京与中方官员会晤，他再次谈到了两国近期全面深入的合作发展，投资组合涉及1600 亿美元，跨越79个重要项目。对俄方来说，与中国建立合资公司，生产IT产品和芯片等高附加值产品，是俄政府的当务之急。然而，在这两个俄方想要大力推进的领域，格局已经发生了颠覆。俄罗斯政治技术中心首席经济学家尼基塔·马斯连尼科夫认为，双方急需解决存在的主要分歧：中国在俄罗斯的投资集中在自然资源行业和农业，而俄罗斯更感兴趣的是在汽车、工程和加工业领域吸引中国投资。
俄罗斯能源设施
在IT和芯片等领域，俄罗斯虽然实力有限，但确实也有着一定的对华出口业绩。俄罗斯作为一个传统强国，在军工领域、核能、电力、机械制造等领域仍有相当实力。例如，在2015-2019年间，俄罗斯从中国进口、对中国出口高科技产品的份额较为稳定。尤其是航空领域，俄罗斯继承了苏联遗产后，也继承了苏联航空业的强大地位。但后来俄罗斯航空业逐渐没落，重点原因之一，就是现代航空需要高标准的半导体技术，而这正是俄罗斯的短板。俄罗斯在民航客机领域已经彻底落后，其材料、整体力学设计、装配、先进涡扇发动机、航电等技术无法满足目前民航对成本收益对比的期望值。假如完全依靠俄罗斯进行设计的话，CR929必定会成为一个无法盈利的落后机型，特别是在燃油经济性上会远远落后于西方最新产品。
俄罗斯芯片
这种衰落，已经直接影响到了中俄合作。前段时间，俄罗斯副总理鲍里索夫表示，俄方认为中俄在CR929客机项目上存在分歧，俄方参与度越来越少。不少人认为，这预示着俄方将退出CR929合作项目。CR929在设计之初，目的跟国产大飞机C919一样，都是为了打破波音和空客的市场垄断，预计在10年内实现交付。但是由于俄方非常想在该项目中占据主导权，所以CR929的研发进度，比C919落后很多。今年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯航空业实施了彻底的封锁，对零部件进行断供，导致CR929面临需要重新设计的可能。这已经足够证明，在俄罗斯目前的状态下，中方与俄方在高科技领域进行合作，可能面临更大的变数。
中俄大型客机CR929
总体而言，俄罗斯依赖中国高附加值服务和产品的程度在上升，这意味着俄方想要在该领域增进对华合作变得更为困难。
简单地说，俄罗斯对外、对华出口的高科技产品产品附加值太低，商品领域狭窄，对华进口依赖度反倒在增加。当然，这也意味着中国在俄罗斯深化发展高附加值产业的道路上，有相当大的发挥空间，只要俄罗斯有诚意的加深合作，中方可以在互利共赢理念的基础上帮助俄罗斯打造对双方都有利的合资企业。
想在高附加值领域增加对华合作，俄方还面临一个问题。俄罗斯经济结构单一，过度依赖自然资源出口，特别是能源出口业务，在创新拓展自身经济方面动力不足，使得对华合作的有效性受到负面影响。中国对俄罗斯需求最大的也是能源，在近期加大了进口力度，但短期内扩大进口的技术瓶颈是客观存在的。同时俄罗斯又缺乏其他有力的产品提供给中国等客户，更不用说高附加值领域了。
