Meyers Manx 2.0 标志性的沙滩车回来了

图：网络 文：461

60年代，美国席卷起一股dune buggy热潮，简单的结构与造型、出色的性能表现让它顺理成章地成为年轻人的心头好。而这段沙滩车的故事，则要从Bruce Meyers这位老爷子说起。

作为一位工程师、艺术家、造船业从业者与冲浪爱好者，来自加州的Bruce Meyers自然对个人座驾在审美、功能性上有着自己独到的需求。于是1963年，他开始构思打造属于自己的冲浪座驾。

他选择了当时平易近人的甲壳虫作为蓝本，保留原车的引擎、变速箱等机械装置，将车架缩短，再换上来自雪佛兰皮卡的拖曳臂悬架。最具代表性并让人过目不忘的要属Bruce设计的玻璃钢整体式车壳，无车顶与引擎盖。简单中透露着粗犷的造型让它卡通感十足。他把这台车命名为“Old Red”，自此世界上首台可以合法上路的dune buggy就此诞生，这也是Meyers Manx的原型。

至于为什么要命名为Manx，Logo就给出了答案。Bruce觉得经过缩短、增加离地间隙的甲壳虫沙滩车与短脊椎、短尾巴并且身姿矫健的马恩岛猫非常相似，于是就选择了“Manx”命名。

起初在1964年底，Bruce的公司BF Meyers & Co.开始制造相同的改装套件，以Meyers Manx的名义销售。只是由于价格及成本过于高昂，最终只制造了12套。而后他们转向整车制造，依然是以甲壳虫为蓝本进行改造，缩短车架，轴距约比普通甲壳虫短36cm、根据使用需求有1.2L、1.3L、1.5L、1.6L四款H4引擎可选。根据统计BF Meyers & Co.大约打造了6000辆Meyers Manx。

得益于空前人气与备受好评的设计，它成功登上了1966年8月的《HOT ROD》杂志封面。

它受追捧的另一点原因是它出色的越野性能，虽然并非四驱大马力，但轻巧的车身与悬架搭配让它在恶劣路面上拥有喜人的加速及操控感受，1967年它便在Baja 1000赛事的前身Mexican 1000中击败各路对手取得冠军。

从那时起，沙滩车热潮开始席卷美国乃至全球，美国本地也出现了大大小小无数家公司生产的山寨版Manx，一部分基于大众车型打造，一部分则是重新设计组装，据闻这些“山寨版”在全球的保有量达到了25万辆之多。虽说已申请了专利，但在法庭上由于某些原因Bruce被法官撤销专利而败下阵来…

1970年开始，Meyers开始制造其他基于甲壳虫改造的车型，包括Manx SR、Tow'd、Resorter、Turista等等，种类及用途各有差异，只不过都没有达到Manx如此经典且人尽皆知的地位。

1971年由于财务问题，BF Meyers & Co.公司倒闭，Bruce在那时已经离开了自己的公司。2000年他又重振旗鼓，成立Meyers Manx公司并推出了100辆Classic Manx，甲壳虫沙滩车再次回归人们的视野，而后逐步发布了经过现代化改造的Manxter 2+2、DualSport、Kick-Out Manx Traditional等车型。Meyers Manx在这数十年的发展史始终应用旧款甲壳虫车架做基础，所有车型也都是后置后驱布局。让人感到惋惜的是Bruce老爷子在去年离世，享年94岁。

这并不意味着加州甲壳虫沙滩车不复存在，2020年Meyers Manx公司被出售，新公司名为Meyers Manx, LLC。就在最近他们终于发布了最新车型的照片：Electric 2.0，依旧沿袭前辈经典简约的设计，不过悬架等其他部件则完全是现代化产物。最大的变化是它将使用电机作为动力，正如它的名字一样。

Electric 2.0将推出两个版本，分别是装备20kWh电池组、续航150英里的低续航版本，长续航版本则装备40kWh电池组，可输出202hp/310Nm，预计车重在750kg左右，0-100km/h加速约为4.5s。

小巧的双电机系统被整合为一，为两只后轮提供动力，后悬也进化为独立式。铝制车架、车身进一步降低车重。

重新设计的LED头尾灯让Electric 2.0在复古与现代之间找到了巧妙平衡，内部同样是极简主义，部分镀铬饰条与中央的速度表依然保留些许纯粹味道。

它的价格目前暂未确定，不过Meyers Manx公司将在月底公布更多信息，官网也开始接受预定及申请。预计2023年向首批客户交付50辆。

Bruce Meyers开创了甲壳虫dune buggy先河，更影响着日后的相关文化与发展。在今天这部经典之作以更现代的方式再次出现在我们面前。它注定是少数人的玩具，不过更重要的是我们还可以在它身上看到最初“Old Red”的影子，希望它可以将Bruce老爷子的玩乐精神继续延续下去。