捷安特女董座专访：曾经，觉得骑电动自行车很弱

一次自行车挑战赛，让巨大董事长杜绣珍从排斥电动自行车，到把它当成长新动能。(摄影者．骆裕隆)

撰文者：林乔慧

10月26日，全球唯一女性自行车品牌Liv，举行由其赞助的职业级女子车队CCC-Liv来台记者会，一手催生Liv的巨大集团董事长杜绣珍全程参与，心情显得相当好。

这3年，杜绣珍其实经历了一场大起大落的考验。

她是在2017年初接手巨大集团董事长，但就在前一年，中国共享单车兴起，对产业造成巨大破坏，中国自行车市场大幅衰退。接连两年，巨大营收跌破600亿元，是近十年，除了2009年雷曼风暴外，唯二负成长的两年。

去年，巨大走出阴霾，每股盈余（EPS）年增39％，即便，仍未回到高峰，但已朝正向发展。关键动能就是电动自行车。

摊开巨大电动自行车成绩单，它的营收占比，今年前两季数字已来到28％。

杜绣珍创办全球第一个女性自行车品牌Liv，要在自行车产业创造出差异化。(摄影者．骆裕隆)

电动自行车

．一般自行车所说的电动自行车，正确名称应为电动辅助自行车，在传统自行车上搭载马达、电池。．电动辅助自行车与电动自行车最大差异是，前者须踩踏，才会有电力辅助；后者不须踩踏，只要手催油门就能骑。

第一仗：心魔战坦承“一开始排斥电动车”

从脚踏车到电动自行车，乍听之下，仅是自行车的动力只要经踩踏后，就有电力加入辅助。但，这对自行车业正带来犀利的典范转移！

杜绣珍接受本刊专访时，首度揭露这家47年老品牌的转型故事。

杜绣珍坦承，打仗前，其实她自己内心就先打了一场仗。

今年70岁的她，骑乘自行车经验丰富，曾经环岛，挑战登武陵及日本富士山经验。

她说，“我一开始满排斥（电动自行车）。”原因就在于，“骑惯传统自行车的人，一般认为骑电动自行车是Weak（脆弱）的表现。”

直到今年，杜绣珍跑到日本参加100公里环东北挑战赛后，才开始改变。

原来，主办方规定参赛者只能使用大会提供的电动自行车，“我骑了66公里后，又骑上一个火山，本来一百公里对我来讲满挑战，但有电动辅助的关系，再高的山及挑战都是可能的。”“让我很改观，如果有电动自行车，是可以让更多人享受骑乘的乐趣。”

先相信电动车会让使用者有乐趣，对巨大人而言，并不容易。

2014年，商周以封面故事纪录，当时80岁的巨大创办人刘金标，带领团队完成全程12天、共966公里的自行车环岛之旅。刘金标自认，能靠双脚自己踩完全程，为他带来很大自信。

其实早在1999年，巨大就有试探性的研发电动自行车，执行长刘涌昌曾在媒体上说过，巨大最初做电动自行车的过程跌跌撞撞，2011年前后，内部曾质疑，质量不行（编按：中控系统、马达、电池彼此若配合不好，即有烧起来的可能），不如把部门关掉算了，内部会议上甚至还吵到拍桌，差点翻脸。

一个一直不被认为是主流的产品线，在20年后才跃升为主力。

杜绣珍说，内部决定要做，但共识是：就算做，也要让顾客体验捷安特“只做唯一”的精神。

她将研究电动自行车及传统自行车的成员，组成同一团队，找来对电机与电控理解的人才进入，在营收最低潮的2017年，他们的研发费用比率是近7年新高，杜绣珍要求原有员工，“不只要设计传统自行车，你要想将它加上马达、电池的时候，它会怎么样，要一并考虑。”

对理解马达技术的新同事，她要求，即便有马达助力，但不能让消费者骑车时失去突破、挑战的感觉，“我觉得这很重要。”

巨大发言人李书耕描述，自行车的马达不能喧宾夺主，“你骑的时候，电动自行车给你的电力，要模拟自然骑车状态，就像有翅膀在后面帮助你。