台湾真的有需要那么多国际机场吗？

因为月初一场暴雨导致桃园机场淹水、停电，让台中清泉岗机场升级成“国际”机场有望；并明确的将桃园机场第三跑道案以及升级台中清泉岗机场为“国际”机场案纳入评估是否具有可行性。

• 台湾现在目前有多少个“国际”机场？

（编者注：以港澳以及两岸航线均纳入国际航线为标准）

众所周知，就台湾地区而言桃园国际机场是台湾目前面积最大、通航城市最多的机场，法兰克福、阿姆斯特丹、杜拜、旧金山等国际大机场都有航班可以直飞到达，是台湾人出境首选门户之一。其次就是高雄小港机场、台北松山机场、台中清泉岗机场以及台南机场，至于花莲机场只有部分季节性包机飞往大陆的天津以及济南。

这些机场都各有各的定位，高雄小港机场以及台南机场主要是方便南部的人民进行进出，台中清泉岗机场则是同样；而松山机场则是定位成首都商务机场。

• 台中清泉岗机场要升级成为国际机场，真的有必要吗？

航空公司会根据载客量的多少来增减航线，并非说在名字上加上“国际”两字就真的变国际了，硬生生的靠政府把航线从一个地方移动到另外一个地方，经过航空公司评估后如果没有达到预期运量，航司也不会轻易的变换航线。毕竟航空公司经营的目的是赚钱，除非政府通过给于航空公司补贴的方式来吸引航空公司开设航线。

在中国大陆经常就有这样的补贴，从一个城市出发飞往国外的航班，第一程会先飞中国大陆境内的一个二线城市机场，再从这里飞往国外航点。这全是因为二线城市的政府会对此航班进行补贴，来吸引更多的航空公司开航。

表面看是政府贴钱补贴航空公司，实际上航空公司开设了航线，就会带来人流以及经济效益，促使地方的经济腾飞。

台中清泉岗机场要升格成国际机场是大势所趋，随着台湾每年出境人数越来越多，桃园机场所需要处理的客运量将会越来越多。而且整体客运量上去了还可以带动其他地方机场的运量，要去南部玩的可能会直接飞高雄，要去阿里山的旅客可能会直接飞台中机场。

只是要成为真正的国际机场，让旅客愿意从台中机场入境，让人民愿意从台中出境，让航空公司愿意在这里增设新的航线，还有一段长的时间，起码首先要做的就是做好连外的交通建设，交通更方便才能吸引更多人。

文 / 潘夏栾@News.knowing.asia