美国海湾大桥断裂后，日本等国直言难修，2013年中国完工震惊世界

2013年9月初，美国加利福尼亚洲旧金山的奥克兰海湾大桥上正在举行一场盛大的通车典礼——世界上最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥、70余年历史的旧金山－奥克兰海湾大桥东段新桥在这一天通车。

在这次通车典礼上，看着这座历史悠久的老桥重获新生，很多当年看着这座桥建立起来的当地人情绪十分激动。

其中一位老人（当年参与过旧金山－奥克兰海湾大桥建设的工人的儿子）这样说道：

“感谢上帝，在过去的几十年里，这座大桥一直是我父亲的骄傲。但很可惜的是，在大桥崩坏后不久，我父亲便患了重病，即将去世，现在这座大桥终于在中国的帮助下重获新生，我相信我的父亲在天堂一定是会十分的高兴！”

说完，这位老人便看着桥上奔涌而过的车流激动的挥手，庆祝着旧金山－奥克兰海湾大桥的新生。

而在老人平淡的话语中，中国这个字眼，是如此的引人注意：

中国与这座旧金山－奥克兰大桥之间又有什么关系呢？

（旧金山－奥克兰大桥）

一、历史悠久的旧金山奥克兰大桥

19世纪中叶，一名名叫詹姆斯马歇尔的木匠，在美国加利福亚洲的一处河流中偶然发现了几块黄金。

（美国淘金热）

随后，横跨将近半个世纪的美国“淘金热”就此兴起，一时间数十万甚至数百万的美国及世界青年纷纷怀揣着发财致富的梦想来到加州。

大量的移民让加利福尼亚洲的人口迅速地攀升，经济也就此开始了腾飞。

但随着人口的增多，加州此前落后的基础设施的弊端也就凸显了出来，进行道路、桥梁等基础设施建设的需求成为了加州政府和民众一致的愿景。而旧金山－奥克兰海湾大桥的设想，也是在这一时间产生的。

不过，对于那时候的人类而言，修建一座横过整个奥克兰海湾的大桥，有些过于天方夜谭了。

其修建难度无异于修建一座通天的高塔，且所耗费的财力、物力、人力也绝非那时候的加州政府甚至是美国能够承受的，这个计划也就因此而搁置，直到20世纪的30年代。

（20世纪初的旧金山）

1933年，为了挽救美国的经济大萧条，时任美国总统的罗斯福提出了“大基建”计划，将美国每年的GDP的4%-31.5%拿出投入到美国的基础建设之中，持续八年。

在这八年中，美国的基础建设突飞猛进，很多在现在看来都是个奇迹的建筑都是在那时候的美国建立起来的。

比如美国国防部的办公大楼——五角大楼、世界上最著名的大桥——美国金门大桥等等。

而旧金山－奥克兰海湾大桥也是在这一时期修建的，并且比金门大桥还早通车了半年时间。该大桥刚刚竣工不久，便被美国媒体称之为“世界造桥史上的一大奇迹”

（美国地标性建筑金门大桥）

二、命运多舛的大桥

顾名思义，旧金山－奥克兰海湾大桥是连接旧金山和奥克兰两地的一座大桥。但是，奥克兰海湾大桥并不是整个一条直接连接两地的桥梁。而是由两段桥梁组成的，以处于海湾中间的耶尔巴布埃纳岛为节点。

在通车后，旧金山－奥克兰海湾大桥展示出了极高的质量，在1936年到1989年的54年中，很少出现过问题。

直到1989年的10月，旧金山遇到了6.9级的大地震。

（旧金山地震）

由于早期的设计过程中，对于桥梁的抗震等级设计的不到位，最终导致旧金山－奥克兰海湾大桥的东段一段桥面就此崩塌。

随后，当地政府斥巨资对整段的大桥进行了加固和抗震等级的升级。并且更换了大量的新型材料，以此来延长旧金山－奥克兰海湾大桥的使用寿命。

但是，令当地政府没想到的是，大桥的境况在加固仍然存在安全隐患，尤其是在地震中受损严重的大桥东段，在大地震后的十几年中，破损已经十分的严重了。

1999年，在看到大桥的情况后，当地政府决定不再对大桥进行修理，重建一座新的东段大桥。

而此时的美国不比几十年前，重建一座大桥这种重要的事情，需要历经几代政府才能够正式地拍板，等到美国正式决定重建大桥时，已经是7年后的2006年。

此时，距离旧金山大地震已经过去了17年。

（旧金山－奥克兰海湾大桥）

三、大桥，谁来修？

有了1989年的地震的前车之鉴，在有关旧金山－奥克兰海湾大桥的招标会议上，加州政府提出了两点要求：

一是抗震能力必须达到8级，二是要求使用寿命能够超过100年。这两点要求一出，美国国内以及世界上的诸多造桥大厂对此纷纷惊呼，这两点要求太难了，尤其是在抗震等级上。

彼时的世界上，仅仅只有屈指可数的几个国家能够实现抗震能力八级的大桥的建造，更不要说使用寿命长达一百年这样苛刻的要求了。

在项目立项之处，第一被美国想到的国家是它在亚洲的“小弟”，日本。

（繁华的日本东京城市群）

一直以来，日本作为世界上有名的建筑和基建大国，曾承担了很多的世界级的项目，甚至基建狂魔这个词，都是最开始用来形容日本的词语。

于是，在被国内的企业拒绝后，美国政府第一时间找到了日本，想让日本帮助加州修建新的旧金山－奥克兰在海湾大桥。

而日本方面在得知了加州政府的要求后，却是直接地拒绝了美国政府的邀请，并且直截了当地告诉美国，这个工程的项目的难度太高了，他们做不到。

在遭到了日本方面的拒绝后，美国政府陷入了尴尬之中。于是又将目光锁定在了当时的韩国、欧洲等国家身上，而得到了回答无一例外的都是：做不到。

（断裂的旧金山－奥克兰海湾大桥）

在接连碰壁之后，加州政府陷入了深深地思考之中，思考要不要降低工程的要求，比如将使用寿命降低到50年，抗震等级降低的7级等等。

毕竟，据当地的建筑学家和工程学家的推测，原先的旧金山－奥克兰海湾大桥能够坚持的时间不多了，如果新的大桥不能够及时地修建，那么对于加州而言，所造成的经济损失是巨大的。

而就当美国政府一筹莫展之际，他们惊喜地发现，在竞标的诸多国家中，有一个国家的企业不仅没有拒绝美国，并且还表明了拥有建造旧金山－奥克兰海湾大桥的能力。

而这个国家便是中国，这个企业便是中国交通集团所属的中国振华重工。

（振华重工）

三、振华重工

1992年，在管彤贤的带领下，一家仅有十几名员工，名为“振华港机”企业在上海诞生。

彼时的上海，在改革开放的春风下，已然成为世界级的港口城市，但是令人十分痛心的是，当时的全中国的港机，也就是集装箱起重机都是外国进口的，中国本土的几乎没有。

而在这种情况下，振华港机深耕国内港机领域，以质量优、创新度高、性价比高的产品迅速打开了国内外的销路，十几年间变一跃成为中国乃至世界上最为先进的港机品牌。

（振华港机）

现在，振华重工的产品市场份额已经高达80%，甚至是90%，可以说是垄断了整个世界的港机市场，成为中国企业在外国的一张新名片。

看到这里大家可能会好奇，振华重工这样一个做港机的企业，与旧金山－奥克兰海湾大桥有什么关系呢？
其实不然，在2000年后，振华港机在港机市场取得了巨大成就后，便一直在向其他领域扩张，而旧金山－奥克兰海湾大桥项目，便是振华向外拓展时的一个尝试。

2006年，当美国旧金山－奥克兰海湾大桥建筑项目一经推出，振华重工便表现出了极高的热情。公司果断地派出代表队前往美国参加招商，并做足了准备。

当得知美国的要求后，振华重工也并没有因此而气馁，公司内部迅速展开了对美方要求的实施可能性分析，并得出了准确的、肯定的结果。

与此同时，美国方面的要求遭到了日本、韩国等国的拒绝，振华重工的招标代表团第一时间向美国方面表示了自己可以做到。

不过，振华重工虽然有着坚定的信心，但是美国方面却有些不敢相信。

一方面，当时的中国在国际基建市场上的表现，远没有今天这般的耀眼。

美国及加州政府很难相信，就连日本、韩国这种世界性的基建出口大国都不敢保证，中国以及振华重工的底气从何而来？
另一方面，美国人对于振华重工其实是不陌生的。因为在美国的诸多的港口里，一直所使用的都是振华中国出品的港机，就连美国自己出品的港机，在美国市场中都竞争不过振华的产品。

（奥巴马振华重工事件）

如在2013年，时任美国政府的奥巴马有一次在美国的迈阿密港口进行“呼吁美国人使用美国国货”的演讲。

结果身后港口中的起重机上用于遮挡的美国国旗不小心被风吹了下去，露出了大大的“振华重工”四个字，令奥巴马十分的尴尬。可见，振华重工对于美国的影响是有多么的巨大。

不过，即使美国人对于振华重工的印象十分深刻，但振华重工在此前却并没有过任何造桥的经验，这是令美国政府十分地担忧的事情，毕竟这是个涉及百亿美金的大项目，放到哪个国家的身上，都不能轻易的决定。

此外，在中国振华重工集团准备承接旧金山－奥克兰海湾大桥项目时，很多的加利福尼亚市民与美国民众都爆发了激烈的抗议，并表示中国人只会毁了这座“美国人民”的心血。这也引起了美国政府不小的顾虑。

但顾虑归顾虑，彼时的美国政府已经没有抉择的时间了，对于他们而言，不管振华重工能否做得满意，都只能够选择振华了。

最终，2006年6月中旬，在中国政府的支持下，振华重工成功地与总包商美国桥务一福陆联营体举行合同签约仪式。

正式签订了合同总价约2.5亿美元旧金山－奥克兰海湾大桥重建过程中的桥梁钢塔和桥梁全部共4.5万吨钢结构的建造项目。

那么，振华重工能够完成美国的严苛的要求么？答案是肯定的。

中国品质

在项目的建设过程中，振华重工这个从来没过造桥经验的企业拿出了极其专注的态度来进行项目过程中的攻坚克难，通过来自美国方面的考验。

据振华重工副总裁戴文凯介绍，在项目最开始的时候，美国方面对于振华的能力和水平产生了极高的要求，为此，他们甚至派出了150多人的监工专家团，来到振华重工的工厂内部，对每一个工人的动作都进行了严格的考察。

甚至是有些时候，振华重工的一个普通焊接工人在作业时，都会有十余个来自美国的焊接专家在后面观察，硬是要从工人的操作中找出一丝一毫的瑕疵来。

很不如他们意的是，来自中国的焊接工人在面对着如此强大的压力下，并没有出现任何的失误，几乎所有的工人都在作业中展示出了极高的水平。

将旧金山－奥克兰海湾大桥项目中所需要的所有零件都完美无缺地做了出来，其工艺之高令美国专家汗颜，纷纷夸赞中国的工艺水平。这也给美国的承包商们吃了一颗定心丸。

最终，五年后的2011年7月，在经历了振华重工无数工人日以继日的辛苦劳动下，旧金山－奥克兰海湾大桥项目彻底的在长兴岛基地完工。

在这个项目中，振华重工不仅出色地完成了合同中的任务，甚至还超额完成了美国的要求。

（振华长兴岛）

比如在精度方面，美国人要求旧金山－奥克兰海湾大桥项目中桥塔加工的精度，必须要达到世界顶级水平的1/2500，而振华方面则直接将美国的要求提高了1倍，达到了1/5000，远远超过了世界的顶级水平。

而当振华重工所生产的数百万零件，在运送到美国后，都通过的美国质检部门的极高标准的验收，他们也给出了和监工专家团一样高水平的评价。

并且，当这批零件发往美国时，时任加利福尼亚州州长的施瓦辛格特地出席了本次的发运仪式。

在这次发运仪式上，施瓦辛格仅仅的握住中国工人的手，大笑地说道

“我是振华桥梁建设工人的粉丝。”

（加州州长施瓦辛格）

综上所说，对于彼时的中国而言，绝对是一个惊天的好消息，因为这象征着象中国桥梁建设终于得到了世界发达国家的认可。

中国的桥梁制造彻底的进入到世界的高端市场之中，一张独属于中国的桥梁新名片随着该项目的成功被传递给了全世界！

在收到振华重工生产的桥梁钢塔和桥梁后，旧金山－奥克兰海湾大桥的重建工作终于得以正式的开始。

2013年9月2日，新建成的大桥正式通车，无数的加利福尼亚人民看着新桥的诞生欣喜若狂，这才有了文章开头的那一幕。

（旧金山－奥克兰海湾大桥）

与此同时，在中国振华重工刚刚承接下旧金山－奥克兰海湾大桥项目是，美国国内的反对声音因随着大桥的建成一并地消失了，中国企业的项目和产品得到了美国人民的一致认同。

中国桥梁走向世界

自旧金山－奥克兰海湾大桥项目圆满落幕后，中国的基建工程尤其是桥梁工程就此开始了走向世界的过程，世界各国对于中国基建的旧印象也就此开始了180度的大逆转。

2014年3月初，由中国中交集团承建的马来西亚槟城第二大桥举行通车典礼。该桥梁长22.5公里，是当时的东南亚最长的跨海大桥。

（马来西亚槟城第二大桥）

在项目最开始计划的时候，马来西亚政府与当初的美国一样，先是向日韩等基建大国寻求合作意向，但最终日韩的价格却没能让马来西亚政府接受。

当旧金山－奥克兰海湾大桥项目成功后，马来西亚政府一转此前的态度，主动积极地与中国方面寻求合作，这才最终有了如今中马两国最大合作项目、东南亚地区最大的桥梁工程之一的诞生。

而与马来西亚的合作项目，也不过是中国桥梁走向世界的其中一个成就罢了。

回顾中国桥梁的发展史，从隋朝屹立至今千年的赵州桥，到建国后的中国第一大桥武汉市长江大桥，再到对外的旧金山－奥克兰海湾大桥、马来西亚槟城第二大桥，再到震惊世界的港珠澳大桥。

（港珠澳大桥）

每一处桥梁，都是中国人民刻在骨子里的工匠精神与桥梁精神的体现。

如今，中国的桥梁建设已经走到了世界的最前列，近十年的世界将近一半的桥梁建设市场被中国所垄断。

世界上最高的桥梁排名中，前十中有8座位于中国，世界上最长的桥，前十中有9座位于中国。

可以说，在桥梁建设的领域中，中国人民已经远远地走在了世界所有人民的最前头。

中国人民在桥的这头，而世界人民，则桥在那头。

参考资料：

阿克苏诺贝尔助力振华打造旧金山新海湾大桥.现代涂料与涂装。2010年2月第 13卷第2期

陈远鹏 中国桥梁：让世界惊叹的“名片”《小 康》

中国广播网 美国旧金山奥克兰海湾大桥中国造钢结构.2011年第7期

中国钢构撑起美国大桥.钢结构.2007年第1期第22卷总第99期

丁晓冬 孙伟东

美国旧金山－奥克兰新海湾大桥钢结构制造技术.钢结构.2008年第11期第23卷总第113期