16980元！250级距最具性价比车型赛科龙RX1S MAX

赛科龙最近因为仿赛车型RC3S的配色方案引发一波关注，近期又发布了极具性价比的RX1第四代车型RX1S MAX，个人觉得它完全称得上是同级最具性价比车型。自2016年推出首代RX1后在2019年升级为RX1S而到如今又推出了全新升级款RX1S MAX，本次升级也是它问世以来升级最大的一次，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”来形容它一点不为过。那么究竟全新RX1S MAX有哪些升级呢？一起来看看吧。

六大升级，更具实力

全新升级的RX1S MAX所搭载的PY250是一台实际排量249cc水冷发动机，最大功率18kW，约24.5马力，最大扭矩21Nm，相比老款动力提升明显。而整体的振动抑制、散热、油耗等进一步得到优化，同样的油耗换来更大的动力，配个14L的油箱达到400km的续航完全没有问题，发动机的升级相较于老款而言也是个人觉得本次升级最给力的地方。

与此同时，本次全新RX1S MAX标配了滑动离合，而离合器摩擦片为日本进口。滑动离合的加入对于整体的驾驶体验来说会有更明显的舒适度提升，而对于新手来说能够有效避免换档过程的油离配合顿挫感。同时，排气管也升级为全段不锈钢中置消音器的设计，给原本单缸并不是很动听的声浪得到了一些弥补，新旧款怠速时声浪有明显提升，感觉更加浑厚一些。

链条也得到了升级，现款标配520油封链条，对于休旅车型来说偶尔走个烂路玩个泥坑等，油封链条能够方便又简单地进行清洗保养。

轮胎规格上，后轮相较现款升级至130/70-17的规格，升级后有更加好的抓地力以及稳定性。此外，原厂三箱也有所更新，尾箱容积为34L，两侧边箱为24L，尾箱还自带小靠背，在外观上没有了老款那么多塑料件包裹，所以风格上也更加硬派，同时三箱在密封性上也有所改进，内部提供了隔层以更有效的保护头盔以及其他物品在骑行中的磕碰，还是能感受到厂家的用心的。

此外，其他配置上双通道ABS、双线油门、多连杆中置减震等都得以延续。坐高785mm，对于175左右的骑士就可以全脚掌着地，165以上的骑士就能轻松驾驶，上手成本还是比较低的。

不过个人觉得对于一台休旅定位的车型，全新RX1S MAX 风挡有些偏小，对于这一类车型来说长途骑行中大风挡对于骑行的舒适性上会更好。

短暂的骑行感受

骑行体验上，全新RX1S MAX很好的继承了现款灵活轻巧的特点，甚至比原来更加容易驾驭，这里新款轴距缩短了也有一定的功劳。而发动机的升级，虽然最大功率、扭矩的峰值转速有所增高，振动抑制却控制得更好了。而全新PY250发动机在3000-7000这个范围内的动力输出也比较线性，滑动离合的加入让整体的骑行舒适度提升不少，而上手难度降低了不少，对于菜鸟级新手都能轻松驾驭。在多连杆中置减震和倒立前减190mm行程的作用下，面对一般坑洼的过滤也比较干脆，一气呵成。不过不知是不是RX1S MAX在调校中考虑到日常骑行舒适度的原因，前减震的调教上有些偏软，在支撑性上有些不足，但整体而言个人觉得对于一台这样价位的车型来说已经相当不错了。

2022款赛科龙RX1S MAX参数表

2022款赛科龙RX1S MAX配色

2022款赛科龙RX1S MAX共有三种配色可选，分别有休旅橙、揽胜蓝、闪金黑。

小结在最后

最后小结一下吧，全新2022款赛科龙RX1S MAX的升级整体还是蛮不错的，不过卤素大灯与小风风挡算是一个小小的美中不足吧，不过后期改装一下问题也不大。经过重大升级后RX1S MAX在售价上也有所“升级”，个人觉得旅行版19980元的售价更加有性价比，比起标准版的16980多出一套带公告的原装不锈钢支架的铝三箱，相比其他品牌车型已经是不可多得的选择了。此外，选配的第三代OBD车机系统除了具备防盗功能外，还可以实现远程升级保持车辆最佳运转状态。

整体而言全新RX1S MAX在同级同价位车型中还是有着不错的性价比的，相较于价格接近的五本CB190X、新本CBF190X，有着配置性能上压倒性的优势，相比贝纳利TRK 251（无三箱），RX1S MAX又有着原厂带公告三箱的配置优势。有车友可能会考虑到无极的300DS，三箱版23600，比RX1S MAX整整多出的3620元以及250cc排量以上多出的消费税和保险费，无疑大大增加了入手成本。如果你有着更多的通勤需求，偶尔想在闲暇时光体验一下中短途骑行的乐趣，新款RX1S MAX就是一款值得入手的车型。