对国内消费者来说，fsd还是“期货”
作者／ it时报 毛宇
编辑／ 郝俊慧 孙妍
3月下旬，一则“特斯拉fsd可通过硬件改装强制开启”的消息在海外极客圈炸开，随后迅速蔓延至国内车友社群。不少中国特斯拉车主按图索骥，打开了自己花费了6.4万元却迟迟未能使用的fsd（完全自动驾驶）功能。
然而，狂欢刚刚开始，便落幕了。
3月31日晚间9点左右，特斯拉大面积封禁了该漏洞。一名用户向《it时报》记者证实，此前的破解方法已彻底失效，辅助驾驶服务套件已恢复至初始配置。
更令中国车主郁闷的是，4月1日，特斯拉ceo马斯克在社交平台上宣布，fsd 14.3已进入特斯拉员工测试阶段，预计将于本周末正式发布。但对fsd何时入华，却未有只言片语。
中国车主何时能真正启动自己的fsd呢？
业内拆解
仿冒指令“骗”开fsd
这场风波的起点，是海外github平台上一个名为“fsd改装”的开源项目，据此可完整、清晰拆解出整套破解操作流程。
有网友爆料，无论车辆搭载的是最新hw4.0还是主流hw3.0等自动驾驶硬件，只要通过树莓派开发板（一款微型计算机）接入车辆can（控制器局域网接口）总线，发送特定can信号，就能绕过官方授权，强制开启售价6.4万元的全自动驾驶（fsd）功能。
一位从事智能驾驶的工程师告诉记者，该破解方法核心原理并非凭空生成fsd，而是“篡改开关”——fsd功能本就预装在车机中，破解只是触发了隐藏的开启权限。
“can盒就像是一个信号转换器，用于接收信号。说白了，就是给特斯拉发了一条‘开门短信’，车机识别后，以为是官方授权，就修改了某个寄存器的值，将fsd功能释放出来。”上述工程师向《it时报》记者解释道，破解fsd的操作流程并不算很复杂，“就像给手机刷个第三方固件，懂硬件和can总线的人大多能看懂”。
难点在于如何发现这个漏洞。不仅需要对特斯拉底层软件有极深了解，或者通过大量黑盒测试，试出能触发fsd开启的can信号，相当于在不知道锁芯结构的情况下，靠无数次尝试，试出能开锁的钥匙。
由于特斯拉尚未明确fsd在国内的落地时间，少数付费购买了fsd却迟迟未享受服务的车主，跃跃欲试，按图索骥。从网友分享的实测视频可见，开启fsd后，车辆正常、稳妥地运行在马路上。
不过多个极客强调，这个破解办法只支持购买了fsd但还没启用的车型，如果当初没有买fsd，也做不到“无中生有”，“fsd的核心算法本就预装在车机中，破解只是触发了开启权限”。
这位工程师也不建议车友贸然破解：“can总线是车辆的核心通信网络，较多电子部件都通过它交互，私自接入开发板发送指令，相当于给车辆的‘神经系统’插入一个第三方设备，不仅可能导致保修失效，还可能引发can总线故障，甚至影响车辆的正常行驶，风险较高。”
迟迟未能入华的fsd
对于此次漏洞，特斯拉响应迅速。
3月31日晚间，多名尝试破解的用户反映，通过can总线强行开启fsd的方法已大面积失效，此前能正常开启的功能全部恢复锁定状态。从消息大面积发酵到漏洞被封堵，持续不到48小时。车主们只能继续等待fsd正式入华的信号。
2019年，特斯拉在中国市场推出fsd（测试版）付费选装功能，售价6.4万元，不少车主为此买单，却迟迟未能使用该功能。2025年，特斯拉在国内推送了基础城市道路辅助功能，但与北美地区的fsd完整功能相比，仍有较大差距。
3月初，《it时报》记者在上海实地试驾了特斯拉fsd。整体来看，fsd表现较为丝滑：变道、避障时能提前预判四周车况，提前减速、刹车；高速车流汇入时，能平稳切入车队，方向盘操作轻盈，几乎没有顿挫感。
但在拥堵路段，fsd变道逻辑偏保守，两次卡在实线前无法自主变道，需要人工干预切换路线；自动泊车入库时，对车库位置的把控不够精准，前后来回调整3次才成功入库。
试驾期间，特斯拉销售人员曾向记者透露，“fsd后续会上线按月订阅收费，每月约几百元，不经常使用可以按月订阅。而且我们听到消息，最快下个月，fsd有机会正式在大陆地区落地。”
此前也有消息称，4月5日fsd将正式入华，但官方并未对此确认。今年2月，特斯拉副总裁陶琳曾表示，fsd在华上线仍暂无具体日期。
为此，记者致电特斯拉官方客服核实信息，对方表示，“目前新车均为hw4.0硬件，您可购买3.2万元的eap（增强版辅助驾驶），可以直接上路使用。但如果购买6.4万元fsd，国内暂未获批所以无法使用，具体上线时间还需等待通知。”
对于国内消费者而言，6.4万元购买的fsd依然是个“期货产品”。
“核心还是fsd何时落地，能否真正适配国内复杂的道路场景，给用户带来安全、可靠的智驾体验。”一位国内fsd消费者表示。
排版／ 季嘉颖
图片／ it时报 网络
来源／《it时报》公众号vittimes
e n d
