映璇1分钟前
电池的先天电化学风险只要我们足够敬畏，就像大自然的规律，注重后天加倍防范，也是有安全垫的。
by【beta实验室】
看这个，头皮发麻：
我们汽车设计师群里，炸了：
有个同行说了句实在话：电池是天生bug，车门是人为作死。
啥意思？
就是大家都很关心：到底能不能彻底杜绝？
先说答案，不制造焦虑的：目前的锂电池液态电解质，还避免不了自燃，电化学娘胎里带的毛病。但是，车门打不开，就是设计缺德，纯纯的人祸了。
电车燃烧有两种状态，一是动态发生物理碰撞，托底，电芯被折叠短路，瞬间释放成千上万焦耳巨大热量。另一种是安安静静停着也自燃了，大多数原因就是锂枝晶累积，刺破隔膜，这里不排除有材料工艺不当，偷工减料。几分钟内累积释放数十万甚至上百万焦耳的热量，非常危险。
当然网上有些说法也故弄玄虚制造焦虑：比如把电车自燃比喻成像人老了一定会生病，只是早晚问题。这里澄清一下：并不是，每辆电车老旧了，都会自燃。有很多老车主，10年，15年依然安全使用着。有这样的车主在评论区请冒个泡。给大家一个定心丸。
电池的先天电化学风险只要我们足够敬畏，就像大自然的规律，注重后天加倍防范，也是有安全垫的。真正可怕的，是后天的人为作死。
比如：卷价格、卷续航、卷性价比，核心技术没突破，却想法对付、将就、偷工减料。
披露几个设计师们私下聊天的：人的因素，引发自燃的几个真实原因：
1. 电芯一致性差
你看过电车电池维修的视频吧，师傅都要先用电表测一下电芯的电压，对吧？
正规大厂：电芯之间电压差＜0.02v，这就是电芯一致性。
劣质小厂：电压差＞0.1v、0.2v甚至更大。
电压差一大截，充电时就像同样排队吃饭，一个已经吃撑了，另一个还只吃了几口。而吃饭结束的时间，是以最慢的那个定的。那吃撑的那个，被迫一直被灌饭，最后就是被高压击穿、撑破隔膜，直接热失控！
2.电芯内阻过大
电芯电压为啥会不一致？
主要原因就是材料廉价，工艺落后，内阻高，大电流放电时疯狂发热。
所以，没事的时候，去4s店测测电芯电压，看看是不是一致。这也是电车保养的关键流程。
3.隔膜劣质
用更薄、更差的隔膜，就像给电芯穿了件薄如蝉翼的防弹衣。车子一震动，电芯稍微膨胀摩擦，防弹衣一破，防火墙垮了，内部直接短路，瞬间起火！
4.电芯间距太小：为了多装电池，堆续航，命都不要了。
- 正规安全设计：电芯间距讲究的≥2mm～3mm，至少1.2-1.5mm。
- 偷工减料：间距压到0.8mm、甚至紧贴，正常运动就会摩擦发生短路。
5.bms电池管理系统：失效不工作。
正因为有上面这些电池本身的可能缺陷，才需要
bms是电池安全这个大脑+保安。
它不是摆设，是最后一道保护神。它的作用是发现不对了，立刻说：不！切断回路。
但是，部分低端品牌或非主流小厂，bms技术实力相对较弱，核心算法多依赖外购或开源方案。
所以，上集讲过：决定一辆电车是不是杂牌的是电控和其中最重要的bms。
合格bms必须做到3件事：
实时监控每一片电芯，电压、温度、电流，毫秒级监测。过充、过放、过流、过热，直接切断回路。不是等冒烟了再断，是隐患刚出现就切断。
特别是：均衡电芯间的压差。不是软件写个“均衡”就算了。要真正把电压差拉平，避免个别电芯长期过充。
劣质bms就是瞎子+哑巴。只监控总电压，不监控单节电芯。温度采样点少，测不准= 给自燃开绿灯。
好了，如果你的电车，有这些人为bug，那你就得特别小心了。这就不是老旧了会自燃，那是新车就可能自燃。
那你会问了：作为普通消费者，我们看不到电芯、看不到间距、看不到内部结构，怎么选才相对安全？
我教你最简单、最实用的4个判断标准：
1. 优先选大厂电芯，
第一梯队：宁德、比亚迪。
第二梯队：中创新航，国轩高科，亿维锂能。
第三梯队：欣旺达，蜂巢，lg，孚能。
同时还得小心，最近不是出了个某驰宣传用的宁德电池，实际是孚能，被罚款几千万。
所以，买电车，别只订着外观颜值，看不见的电池才最重要。还有bms电池管理系统。一般大厂都有自己匹配的电控，小厂就不好说了。
2.别盲目追极端续航
同级别车里，续航高得离谱、价格又特别低，大概率在安全上会做妥协。
3.看厂家敢不敢讲安全细节
只吹加速、续航、智能，绝口不提热管理、防护、bms保护逻辑的，最好pass。
4.看厂家敢不敢公开整车碰撞、针刺、热失控扩散的实测视频和数据。不敢测、藏着掖着的，心里肯定有鬼。
最后我想说一句：
锂电池天生有风险，这是科学。
车企要有底线，这是良心。
消费者要有知识，这是铠甲。
做足功课、看懂逻辑，不再提心吊胆，这才是最朴素的力量。
我是说人话的工科女，点赞关注，下集继续硬核.现场放的针刺试验视频明明不起火，为啥，我的试验总起火。不见不散。
