2024年，小鹏汽车发布mona m03的时候留了一个“小彩蛋”，那就是mona m03的max版本，配备了两颗nvidia orin-x芯片，算力达到508tops，搭载27个高精度感知元器件，图灵ai智驾上车，支持大曲率掉头、超高清全场景车感sr，还首发“人车共驾”模式。当时的何小鹏表示，mona m03 max是20万以内唯一的“高阶智驾”车型。
结合去年15.58万元的顶配，以及“20万内唯一”等标签，当时大家对max版小鹏mona m03有些望而却步，但又有些期待，期待它的智能辅助驾驶，又认为它的售价可能已经超出了大家能接受的范畴。结果，今年何小鹏给我们玩了一票大的，号称“20万以内唯一‘高阶智驾’车型”，最终起售价定在了13万元以内，座舱配置甚至要比之前的版本略好一点。
（图片来自电车通摄制）
甚至，何小鹏在最新款小鹏mona m03 max发布会上，打出了“全球首次将高阶智能辅助驾驶带入2万美元级别”的旗号。什么概念？美国最便宜的2025款丰田卡罗拉售价为22325美元，配置传统，更别提“智能辅助驾驶”。
只能说已经买了的那帮人高低是有点不爽了吧，不管是a级紧凑轿车本身还是智能普及本身，小鹏mona m03的大卖都是定数，不愧是救小鹏于“水火”的爆款。
而为了深入了解用户对mona m03的真实想法，电车通找机会去到了小鹏汽车线下销售中心，除了自己体验一下“20万以内唯一‘高阶智驾’”之外，还想感受一下它如何成为“年轻人的第一辆车”，现车主怎么看，以及潜在客群作何感想。
max版“馋哭”老车主：更智能、更舒适
幸运的是，工作日来商场逛街的人很多，小通不仅能来小鹏汽车的销售中心里凑凑热闹，看车之余也跟很多现车主和潜在客群交流起来。
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“当时就觉得它很好看，试驾了一下觉得各方面都不错，咬咬牙就下单了。”
深知小鹏mona m03就是看“脸”吃饭的新能源汽车，小刘还是深深种草，然后在2024年12月提了车。当时的他并不看好什么“高阶智驾”，只觉得看了网上太多因“高阶智驾”引发的交通事故的视频，比起max版的图灵ai智驾，他还是想要更长的续航里程。加上春节想要带着伴侣开车回家，于是早在去年就拿下了。
对于mona m03的“加量还降价”，他倒是心态放得很宽，认为“早买早享受”，既然买了就用着，没必要为了等新款升级，让自己强忍一段无车可用的时光。
像这样的年轻人并不少，在广州拼搏的阿志也是小鹏mona m03的车主，都是因为高颜值入手，家里人刚好认可新能源，支持了一下，不过他是“老款”的车主。他和小刘一样，抽了个时间来小鹏汽车的销售中心看看，不为别的，只是想看看他们买的这款车更新得怎么样了。
（图片来自电车通摄制）
“我要是晚几个月买，更好的智能辅助驾驶，更舒服的座椅配置（舒缓按摩等）就有了，续航里程跟我买的差不多，价格还更低。”
阿志坦言，他并不是为了高阶智驾去买mona m03，只是当时预算不是很多，想买一台符合自己年轻身份的轿车，性价比突出，还在外观设计上给到十足的情绪价值，几乎是同价位的唯一，没想太多，只是试驾了一圈就爽快掏钱了。
然而像阿志这么重视情绪价值的mona m03车主，购车的时候只是图省钱选了免费的轮毂，看到新款新设计的轮毂样式，他难免有些“心痒痒”和后悔，这4000元的选装就应该“咬咬牙”。
听到销售人员介绍，最新的小鹏mona m03后排靠背角度往后优化了5°，阿志的情绪稍微有些激动了，他说有一次带着老丈人去周边走走，刚好又是天气闷热，后排的头部体验有些糟糕，而且靠背又比较直，有些“小板凳”的意思，乘坐感算不上好，5°虽小，好歹乘坐感受能好一点，新款把他“背刺”了。
（图片来自电车通摄制）
另外，阿志对智能辅助驾驶还是有一定的需要的，他上下班经常碰到出行高峰，走走停停已经是家常便饭，他很希望有一套靠谱的辅助驾驶帮他解放一下双脚。不过买都买了，这些还是以后再说。
路人眼中的mona m03：好看，显贵
其他的就是一些路过进来看看的散客，闲暇之余作为一种闲逛的节目，小通也留意了一下。
小鹏的p7+和mona m03相当受年轻男女性的欢迎，前者的流线型车身很有吸引力，后者则是在配色、设计上打动他们，小通发现，他们在这两款车上停留的时间更长，甚至会借助店内的电脑查询两款车的细节参数、可选配色/配置等。
（图片来自电车通摄制）
其中有一拨客人，他们平时并不关注汽车，听到店员说完mona m03的起售价之后感到很惊讶。他们并未了解车辆的具体配置，只是知道身边的朋友买了这款车，对它的第一印象，已经远远超出了12.98万元。带着好奇，他们上车体验了一下座舱，并对当下新能源汽车的座舱体验赞叹有加，比如有人说mona m03的大屏很好用，还支持两个窗口分屏和自由调节，可以获得不少信息。
（图片来自雷科技摄制）
说罢，他们当场预约了一次试驾。
其中一位客户比较关注mona m03的智能辅助驾驶，问销售可不可以让它自己开。对此，销售人员的回应是“它支持车位到车位的高阶智驾辅助”，似乎没有优先强调辅助驾驶需要全程监督并接管。小通注意到这位客户并不敢开车，看似没有太多的驾驶经验，如果要试驾的话，他想用智驾“跑完全程”。
随后也有一批客户进店看车，看似是刚高考结束不久的毕业生，他们对汽车圈有一定的关注，在和店员讨论起了小米汽车，以及关于雷军近期的视频和言论之类，也很关注接下来小鹏汽车发布的小鹏g7，说“从去年开始就关注了”。
还有一位年纪稍大的男性，在了解了小鹏mona m03的配置后，询问这款车型是否有和华为合作过。接待小通的销售人员表示，类似这样的消费者其实并不少，他们对mona m03的兴趣都很大，都是比较年轻，对汽车的外观设计和智能化这些有特殊追求，因为价格也不是特别高，基本上有用车需求而且看对了，下单还是很快的。
（图片来自雷科技摄制）
工作日来小鹏销售中心看车的人还是不少，销售人员是接待了一拨又一拨，总体来看，关注mona m03的这批客群，多数都被智能化和颜值这两个部分吸引。小通并不知道那位想让智驾“跑完全程”的客人怎么样了，希望无论是试乘还是试驾都好，都能按照交通规则完成。
带着一些好奇，小通也想试一下小鹏汽车的当红爆款，是怎么样在有限的成本空间之内，做到体验和情绪价值兼备的。
动态体验符合预期，共驾模式或是智驾新趋势
说起来，有一样东西小通觉得值得夸赞，那就是试驾车版型的准备。
之前试驾某品牌的新车时，原本想了解的是顶配的四驱版本，但工作人员当时回应，顶配四驱没什么人买，国内所有店面几乎都没有配备相应的版本，小通觉得算是一种遗憾。相比之下，小鹏的销售中心不同版本的车型都尽可能覆盖到，比如你想体验max版的mona m03，他们不需要提前预约，从别的店调车过来，现场预约试驾就有。
（图片来自电车通摄制）
回到小鹏mona m03 max版上，陪驾人员先是带着小通试乘了一下，前排乘坐体验中规中矩。但小通需要提前说明，这是以1.84米的身高来评价的，毕竟紧凑型轿车的定位和乘坐空间摆在那。支撑性尚可，座椅升级了主驾按摩舒缓，前排支持座椅通风和加热，前者更是广东人夏天的必备。
扭力梁后悬是小鹏mona m03整个系列争议比较大的地方，一方面这个价位已经不乏采用多连杆独立悬架方案的新能源轿车。另一方面，扭力梁是非独立悬架的经典代表，结构简单耐用，劣势就是舒适性一般，抗颠簸能力弱于独立悬架，驾乘方面的高级感也会稍显逊色。
事实上，比起去年发布的mona m03，新版在调校上面做了一些优化，比如更注重舒适性一些，悬架回馈更软，通过一些坑洼时的表现其实还好，车身不会有明显的共振的感受，不至于给人一种“散架”的感觉，不过整体乘坐感跟“高级感”其实关系不大。
（图片来自电车通摄制）
开起来又是另一种感受，mona m03本身作为紧凑型轿车，灵活性比小通以往开过的中大型轿车更高，转弯半径小，用轻快来形容很合适。电门初段很缓和，不会踩深一点就“窜”，往好了想，对刚接触新能源汽车的小白或者驾驶经验并不是很丰富的马路新人来说，相对不那么容易失控。
运动模式下电门踏板踩到底，推背感与功率稍高的2.0t燃油车接近，符合定位。
不过比起它开起来怎么样，小通更关注的是mona m03 max的图灵ai智驾能否对得起这近一年的等待。小通体验的时候是白天，另外广州部分城市路面的交通状况的确复杂，试驾路线全天都有慢车、左右两道车辆交叉变道之类的情况出现，通行效率低下，很适合用来考验智能辅助驾驶。
（图片来自电车通摄制）
没有激光雷达辅助，光靠视觉主导加超声波雷达、毫米波雷达，mona m03的这套图灵ai智驾的确不弱于主流的高阶智能辅助驾驶，跟车、变道、加减速，以及避让周边大车的处理相对自然，除了遇到行人、红灯等需要刹车的场景，刹车节点把握得还不是特别熟之外，这套智驾目前还没有很大的短板。另外，这套高阶方案还支持离车泊入、车位到车位、端到端大模型，这些就是高算力和高精度传感器的红利了。
并且新的mona m03 max是升级了电容式方向盘和dms疲劳检测，一方面不用定期晃动方向盘，只要手搭在上面即可，另一方面就是，车辆终于有一套可以“反向监督”用户的解决方案。
我更想讨论的是小鹏汽车首发的人车共驾模式，官方宣称这是一套能实现人驾和辅助驾驶相辅相成的驾驶模式。目前的高阶智能辅助驾驶方案，无一例外，当你轻点刹车之后，系统就会自动退出。很多人对智驾事故前2-3秒智驾退出的瞬间感到质疑，很有可能就是驾驶员本能踩下刹车之后智驾退出。
另外，当我们需要做决策的时候，无论是转向还是踩刹车，智能辅助驾驶系统都会退出，或者是降级成acc/lcc，随后再进行激活，人驾和智驾之间的切换很生硬，并不是理想中的“人车共驾”。
这套共驾模式的好处就是，系统不会和你抢方向盘，轻掰方向盘就会切入共驾模式，变道、转向的过程中会自动转向灯，踩加速也会进入，总之辅助驾驶系统在生效的过程中，不会和你的操作进行“对抗”，当你完成介入动作后，系统又会重新接管起来，整个过程是衔接得比较无感的。
（图片来自电车通摄制）
从智能辅助驾驶的使用场景上去讨论，人车共驾的“人”是主导角色，需要全程观察、监督、决策，并随时做好接管的准备，汽车只是起到一个执行的作用。在这个过程里，因突发情况或路线更改产生的主动决策动作占比很小，如果只是为了做一个主动接管的动作，让辅助驾驶退出再重进，这样的人机衔接显然是存在断点的。
即便现版本下小鹏的共驾模式，小通遇到过一些问题，比如变道时打灯较慢，暂时还无法给后车提供及时的变道信号，以及重新接管的时机不是很固定。共驾模式显然会是“人车共驾”理念下的新思路，百公里/千公里平均接管次数的参考意义并不是很大，重要的其实还是人和汽车之间的配合，以及最关键的安全性。
不能说把高阶智驾门槛放得这么低没有意义，好的解决方案就应该做到“平权”。虽说买mona m03的人，当中的多数都不是为了max版的高阶智驾而来，但智能辅助驾驶的认知渗透只是时间问题，在小通看来，外界保持对智能辅助驾驶一定的“抵触”和保守是正确的，毕竟辅助驾驶还不能完全取代人驾，还得长远来看。
mona m03只是小鹏爆发的起点？
所以说，虽说是小鹏品牌里最便宜的车型，但也没有外界说的“靠脸吃饭”这么肤浅。抛开智能化不谈，它的驾驶感受，以及肉眼可见的配置和用料，符合13万元这个价位段的表现，部分甚至还有些越级。买小鹏mona m03的人大部分对高阶图灵ai智驾需求不大，他们想要的只是一辆实用的代步工具，之余还能给到一些个性化的情绪价值，那就再好不过了。
（图片来自电车通摄制）
mona m03卖爆不是没有理由的，现阶段的汽车市场不缺好的产品，缺的是有话题性、有针对性，并且符合消费声音的产品。这也是为什么，后续对标小鹏mona m03系列的aion rt之类的同价位、同定位的车型，都很难做到这样的高度。
甚至因为定位低，很多看似高端但大家不太喜欢的设计都没有了，比如车内是传统的机械门把手，除了隐藏式电控空调出风口，一些传统的设计都回归了。
（图片来自电车通摄制）
本着“我可以不用，但你不能没有”的中心思想，可以预见的是，加量还降价的mona m03 max版，会持续给小鹏汽车的销量提供动力，延续爆款的影响力。
但这个市场并非一成不变，聪明的合资品牌已经“睡醒”，攻势凶猛，如果你对轿车的乘坐体验有更高的需求，日产n7并不失为一种理想选择，suv的话，丰田bz3x也不差。这个市场，早已没有永恒的赢家。
对于小鹏来讲，沉浸在mona m03的成功不行，他们也很清楚这一点，不仅快速铺开图灵ai智驾方案和天玑座舱系统，还乘胜追击，先后推出p7+、g6/g9/x9焕新版、g7等，势要将以前失去的，通通夺回来。
站上新势力“五常”，已经不是小鹏mona m03单方面的成功了。
