青藏公路之父慕生忠：“青藏公路修不通，这里就是我的墓地”

“青藏公路修不通，这里就是我的墓地，而这把随身携带的铁锹就是我的墓碑”从枪林弹雨中走出来的慕生忠将军曾放出这样的豪言，发生了什么事让他撂下如此狠话，他完成了青藏公路的修建了吗？

青藏高原是世界屋脊，地球第三极，是全世界自然环境最严酷的地区之一，要想在这么严酷的环境中修建公路在当时的环境下可谓难比登天。

为何如此说呢？

慕生忠第一次进藏

1951年，西藏和平解放，但通往西藏却没有一条公路，所有进藏的物资只能靠牲畜组成的运输队来完成。

这一年，慕生忠接到任务，要带领三万多牲口，数千名战士和驼工往西藏运送物资，这条路走下来可谓是惊心动魄。

以耐受力最强的沙漠之舟骆驼为例，运输队每行进1公里，就要留下十二具骆驼的尸体。

相当于西藏每接受一袋面粉，就要以一头骆驼的死亡为代价。

高寒缺氧，空气稀薄，雪灾严重，雷电频繁，死亡的阴影随时伴随着这支运输队。

他们走了四个多月，付出了近30名战士和驼工的生命，才最终到达拉萨。

慕生忠说，这条路走得太艰难了，我这辈子都不要再去西藏了。

慕生忠再次进藏

可是，天不遂人意，他就是和西藏有着不解之缘，没过多久，他再次接到了进藏的命令。

因为那时，西方帝国主义势力胁迫某些西藏的传统顽固势力，试图用断粮的方式把解放军挤出西藏。

告诫当地藏军和民众说，粮食你们可以随便吃，但是绝对不能卖给解放军，胆敢卖给解放军，就抓起来，目的就是让解放军知难而退。

当时在西藏的驻军有三万多，一旦断粮，结果可想而知。

得知这一情况的慕生忠，尽管知道路途凶险而艰苦，但他还是毫不犹豫再次踏上了进藏之路。

慕生忠想着，一回生二回熟，有了第一次的经验，第二次进藏总比第一次好点吧。

于是就规划了一条相对稳妥的路线。

但是，他还是小看了险象环生的青藏线。

第二次进藏的路上，慕生忠甚至不得不专门成立了一支收尸队的特别队伍，抽出10峰骆驼专门托运同志的尸体。

运尸的人可以享受队长的待遇，每月发35元工资，这是当时运粮队最高的工资。

钱就是薄薄一张纸，风一吹就跑了，但同志的命就是大家伙儿的命令。

于是，大家争着参加收尸队，但加的工资，一分也不要。

尽管有着这样舍生忘死的精神，慕生忠带领的运输队还是在风雪中跋涉了一年3个月，才艰难地到达了拉萨，把只剩一半的粮食送到了当地驻军的手中。

这两次艰难的进藏经历，让慕生忠越来越意识到，修一条通往拉萨的公路的重要。

立志修公路的慕生忠

于是，慕生忠开始四处奔走游说，可是一没有科学探测，二没有经费支持，谁又敢贸然同意这个不可思议的想法呢？

刚开始确实没人敢点头，但是他的坚持感动了彭德怀。

但新中国刚成立，百废待兴，都需要钱，只能为慕生忠争取到十个工兵，30万的修路经费，3000件铁镐和3000公斤的炸药。

这些人力和物资想在青藏高原上修公路是天方夜谭，因为啥呢？这些物资在当时也只能修城市里1.5公里的公路。

只有十个工兵这要怎么修？慕生忠可愁坏了，最后他想到自己运输队里的那1200名驼工。

但前两次进藏的惨痛经历，让这些驼工对青藏高原产生了不小的恐惧。

慕生忠一开口，这些驼工就炸开了锅，纷纷表示，这地界空着手走路都喘不上气来，还要抡着大锤干力气活儿，那不累死也得憋死。

如何才能消除这些驼工对高原的恐惧呢，慕生忠沉吟半晌说：“在你们走之前，我要请你们各位给我帮一个小忙，好不好？”

“请大家走之前，能帮我们每个人开出三分地来，好不好？”

驼工们为了能尽快离开这危机四伏的高原，都卯足了劲干活，结果只花了一天时间，就开出了27亩的菜地。

慕生忠简直乐开了花，对驼工们说：“你们干了一天多，每个人开出了三分多地，就在这2800米的地方，你们挥动着你们的铁锨，镢头，愣把这千年荒地开出来了，我看将来照样能够在这个地方挥铁锨，抡大锤、修公路”。

此时，大家才明白过来慕生忠的用意，我们不是不能在高原上干活，只是情绪上有点抵触而已。

而此时，慕生忠拿起了自己的铁锹，几乎所有人都看到了他的铁锹上用烙铁烙着五个字“慕生忠之墓”。

所有人都被他的坚持和执着震撼了，感动了，都选择留下来修公路。

1954年5月11日，44岁的慕生忠带领着一千多名驼工，拿着铁锹，赶着木轮大车，热火朝天地开干了。

但干了两个多月，都干不下去了，因为没有科学测量，没有测量就意味着没有施工标准和方向，这怎么干呢？

修路再次遇到难题

慕生忠说，怕什么，遇到问题，解决问题就是了。

于是，慕生忠又四处打探，找到了邓郁清工程师。

邓郁清看到现场后，连连摇头，表示就凭你们这30万块钱，这几千个铁锹，还有拉骆驼的农民、牧民，修便道都是笑话，也没有测量，何谈施工？

眼看着留不住人，慕生忠急得直抽闷烟。

忽然，他灵机一动，拉着邓郁清说“你走，我不拦着，可大老远来了，咱们上山看一趟总可以吧”。

话都说到这份儿上了，邓郁清也不好拒绝，就跟着上了山。

但当真的看到山上一千多人在冰天雪地里奋力挥动着铁锹的场景，他的眼睛瞬间就湿润了。

他突然意识到，西藏目前需要的并不是一条公路，而是一条救命的通道。

于是，邓郁清下定决心留下来和慕生忠并肩作战，这下大家更加信心满满了。

慕生忠交给邓郁清的第一项任务就是修格尔木西上昆仑山的桥，这是第一道关口，这地方古壁陡峭，悬崖嶙峋，万丈深涧下是水流湍急。

要想过，只有架桥，而且慕生忠要求邓郁清必须三天内完成架桥。

当时，连最基本的水泥和长钉都没有，在如此悬崖陡壁上可怎么修？这下可把邓郁清急得彻夜难眠。

天刚微微亮，他就沿着峡谷开始实地考察。

果然，皇天不负有心人，在考察了十几公里的峡谷之后，他终于想到了一个办法。

这条峡谷最窄的地方只有4米宽，经过仔细的计算，他认为只有用九根九米长的东北红松和少量的钢筋铅丝，再加上十名工兵和6个石匠，应该就能在三天之内架起原本需要12米长的青藏线上的第一座桥梁。

而事实证明，邓郁清算得没错，三天后他们果然完工！

他们没来得及庆祝，因为接下来的路更难走，那就是唐古拉地界，它是青海和西藏的界山，海拔5231米，是公路必须要通过的路段。

大战唐古拉

这个地方常年风雪交加，风大到什么程度？人站都站不住。

1937年，马步芳的3个骑兵团曾经行至唐古拉山脚下，突然遭到暴风雪袭击，全军覆没！

慕生忠对所有人说：“我们的队伍能钻地，能上天，一定要把唐古拉踩在脚下，胜利就在眼前，就是死，头也要向着拉萨！”

抱着这样的决心，慕生忠带领着整个队伍，进行了为期一个月的殊死决战，总算拿下了唐古拉山。

公路修好的那天，慕生忠给彭德怀发了电报，彭德怀既吃惊又感动，立即回复说，从现在开始。你要什么，我给你什么，你要多少，我支持多少。

与此同时，还给慕生忠下达了一个新的任务，就是在开辟青藏公路的同时，向北再开出一条从格尔木到敦煌的公路。

这条路要穿越戈壁，通过上百里的盐湖地带，任务不是一般的难。但此时穆生忠分身乏术，他需要再找一个人帮忙。

敦格公路

思来想去，找到了时任可可西里转运站的站长齐天然。

他对齐天然说：“天然同志，再开一条敦格公路，我想交给你去完成。这个任务很重，我没有钱，没有人，只有要求，我把路修到拉萨的那一天，你的路也必须修到格尔木，不知道你有没有胆量接一下这个任务”。

齐天然拍着胸脯说：“没问题，我修到哪里修不动，我就死在哪里。定个橛子做记号，你再派人接着修就是了”。

听到这话的慕生忠激动不已，大声地说：“你死了，我给你树碑立传”。

于是，齐天然接下任务开始修建敦格公路。

修这条公路，最大的难题就是方圆5800平方公里的盐湖，对于盐湖，当时他们基本没任何资料可以参考。

站在百里盐湖旁冥思苦想的齐天然忽然注意到，湖面上有一层坚硬的岩盖，上面布满了凹凸不平的溶洞。

齐天然就想了，如果把盐填到溶洞里边，再把盐湖里浓浓的卤水撒到上面，那不就能够当做道路使用了吗？

这个看似无奈之中的发明，竟然真的成功了！

公路顺利通过了31公里的盐湖湖面，直到今天，万丈盐桥依然是青海一绝。

更让人没有想到的是，齐天然发明的这种填溶洞和卤水补裂缝的方式，至今还仍是沿湖路段用来修补路面的唯一方法！过这个路段，限速80公里。

就这样，1954年12月15日，慕生忠一路风尘，一路欢喜地到达拉萨的布达拉宫。

与此同时，敦格公路也传来喜讯，齐天然带领的施工队也如期到达了格尔木。

据说，敦格公路修成的那一天，齐天然很是激动。宰牛备酒准备在敦格公路和青藏公路的交汇口上召开庆功大会。

然而。真到了那一刻，他却靠在汽车轮子上睡着了，这一睡就是一天一夜，当他醒来的时候，以为庆功大会已经结束。

可是没想到的是，战士们和驼工们却说，牛肉煮熟了还没吃，青稞酒也没有打。只等着您醒过来。

听了这话，齐天然愣住了，看着这些生死与共的战友，他再也忍不住，潸然泪下。

1954年12月25号，盛大的通车典礼在拉萨城区举行，他们全体人员受到藏族同胞最热情的欢迎。

由于路况稳定，青藏线成为通往西藏的主干道，在之后的50年间，青藏公路担负着共和国进藏85%，出藏90%的物资运输。

这条公路汇聚了慕生忠和多少战士的心血和智慧，这不仅是一条公路，还是通往西藏的生命之路！为他们点赞。

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