新势力成绩单公布，有人欢喜有人愁
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前段时间，多家车企国内造车新势力陆续交出了2025年三季度“成绩单”，头部玩家们的表现可以说是“有人欢喜有人忧”。今天咱们就来聊聊这些财报里的门道，看看谁在闷声发大财，谁还在盈亏线上苦苦支撑。塞力斯以481.3亿元的收入跑在最前面，净赚23.7亿元，属于目前新势力里的“盈利天花板”。作为核心成员，问界在三季度交付12.4万台新车，同比增长12.2%。其中m8交付6.48万辆、m9交付3.05万辆，两款车就占了总销量七成多，9月底刚预售的新款m7订单更是破了22万台。不得不说，靠着华为的技术加持，问界确实成了“第一个吃螃蟹且吃得最香”的选手。不管是上月初的港交所上市，还是明年待发的问界m6，都会进一步推动塞力斯走向国际化、智能化舞台，值得期待。另一个黑马是小米，今年三季度赚了7个亿，首次实现单季度经营收益转正。从去年3月首款车su7上市到实现盈利，小米只用了一年半，这速度在新势力里找不到第二家。小米能这么快盈利，和yu7的产能释放有很大关系。三季度yu7产量拉满后，拿出了10.88万辆的交付成绩，均价26万也站稳了中端市场。但是随着其他车企陆续发布新车，小米汽车面临的市场竞争加剧，订单量和交付周期也受到了一定的影响。所以，小米新车如何让消费者保持期待，才是未来发展的关键所在。爆料显示，小米明年将推出yu9、三款昆仑车型，以及一款搭载95度电、续航600公里的增程房车。其中，三款昆仑车型可能将搭载70度和90度电池包，定位增程大型suv。从今年3月份开始，零跑已经连续8个月坐稳新势力月销量冠军，三季度共交付超17万台新车。交付翻番、营收增长超 97%，让它成为了本次新势力中少数实现盈利的车企。虽然卖的火爆，但因为走的是“极致性价比”路线，所以赚的并不多：营收194.5亿，净利润只有1.5个亿。前不久，零跑还喊出了“2026年实现百万年销、50亿净利”的目标，看来是想靠“走量”进一步摊薄成本。销量不愁了，后续零跑要做的就是，如何借助科技和市场定位来提升车辆单价，冲击高端市场。接下来，除 9.78 万起的 lafa5 外，零跑接下来还将推出 a10、d19 等不同价位的产品。其中，20万级别的d19，将会是零跑冲高的新尝试。值得一提的是，搭上stellantis（全球第四大汽车集团）的零跑，正在快速推进全球化，首款车型c10明年将大展拳脚，占据海外市场。新势力车企中，“蔚小理”这个组合想必大家都很熟悉了。从财报上来看，蔚来净亏损34.8亿元人民币，小鹏净亏损3.8亿元人民币，理想净亏损6.24亿元人民币。先说蔚来，三季度现金储备增长至367亿元，营收217.9亿元，创历史新高；综合毛利率13.9%、整车毛利率14.7%，均创下近三年来新高。销量方面，蔚来、乐道、萤火虫共同发力，交出8.71万台的好成绩。其中的蔚来全新es8和乐道l90已经成为“爆款”，进一步推动了销量和毛利率上扬。由于大多数开支都放在三季度进行了成本前置，所以蔚来目前依旧是34.8亿元的净亏损状态，但同比收窄了31.2%。目前看来，蔚来如果继续按照现在的路线走，想要实现李斌多次强调的“第四季度盈利”目标，还是挺有希望的。但压力也确实不小。小鹏这边的情况稍微好一点，三季度交付新车11.6万台，同比增长149.3%，单季度营收首次突破200亿元，亏损收窄至3.8亿元。从24.3亿的研发费用来看，除了汽车，小鹏以“物理ai”技术生态为核心，加大研发智能驾驶（图灵芯片、vla算法）和人形机器人，树立科技创新领域形象。到了2026年，小鹏可能会推出纯电+增程两条路线：基于mona系列，小鹏在轿车的“智能化+性价比”领域走爆款概率较高。同时，小鹏x9增程版为后续主销车型推出增程版本埋下伏笔，目标是覆盖更多销售区域。作为“蔚小理”中最早实现盈利的成员，理想正处于战略调整阵痛期：三季度交付9.33万辆，比去年同期少卖39%，净亏损6.24亿元。这也是理想自2022年第四季度以来，首次出现季度亏损。当然，目前也有说法是，理想此次财报加上了“mega召回事件”的大部分成本，如果刨除这部分成本，理想可能会实现盈利。过去几年，理想凭借增程路线和“移动的家”的产品定义，取得了巨大成功。然而到了2025年，问界、小鹏等品牌陆续推出了增程版车型，客户选择性增多，竞争压力也越来越大。而且比起仍在产能爬坡的纯电i系列，大家对2026年大改款的l系列好像更感兴趣。目前已经知道的升级项包括：精简sku、全系标配5c、豪华质感提升等等。同时，理想自研的车规级 ai 芯片 m100 也将在明年正式上车。至于改款后的理想l系列能否满足用户期待值，还要等新车发布后才能窥其一二。2026年，新能源汽车购置税政策将调整为减半征收，每辆最高减免不超过1.5万元。也就意味着，车企们将要面对更大的竞争压力和更严苛的生存机会。
