
“与其说丰田是一家全球优秀车企的引领者,不如说是一个既遵循市场规律,又在变革之战中保有求变、求新、加速奔跑的行业领袖”。这是汽车产业激烈竞争、产业转型、行业无限内卷的当下,丰田给我们留下的深刻印象。
过往全球汽车工业的历史长河,丰田始终是那个被学习的对象。进入智电时代,在舆论环境大变、新能源汽车转型、ai定义汽车的时代,丰田的变革之战,终于大局面开启。一方面,是基于丰田对产业长久的冷峻凝视;另一方面,也是丰田对当前ai智能和生态的准确捕捉。
或高调或沉稳的布局背后,是广汽丰田勾勒的一条清晰的转型战略:以中国工程师制度为基础,开启中国人定义丰田车的时代。以科技朋友圈扩容为基石,重新构建广汽丰田的竞争力。
显然,6月12日的广汽丰田科技日给出了新答案。


汽车行业处处都是别开生面的景象,电动化和智能化平了所有人的权,然而,这场角力游戏远未到终局。诸如全球汽车市场风云变幻,局面复杂,未来的市场充满不确定性,尤其是关税冲击、智能电动化转型、市场竞争加剧以及供应链挑战,对于车企而言,是一场艰难的战略突围战。
但当下有一个主题是永恒的,即智电转型和变革。
今年汽车行业最受关注的,除了价格战、新势力生死存亡,大变局下的国企重组,车企对供应商支付账期统一到60天等重大事项,牵动市场和人心话题的,还有合资反击战。从上海车展开始,2025年被行业和舆论普遍誉为合资反攻元年。
在一众合资车企中,转身最快,处于暴走模式且成效突出的又是哪一家?看看广汽丰田科技日的安排,就能明白。

1.现地首席工程师制度彻底落地。
丰田iem总经理小西良树:开发决策权将由日本移交至中国。广汽丰田的柳文斌 rce 负责的铂智3x, 就是 rce 牵头开发的第一款 bev 车型。从数据来看,上市首月收获订单15,000 台, 4 月到 5 月连续夺得合资品牌纯电车销量榜首。
叶志辉 rce负责 铂智7,作为中国自研第二款车,兼具旗舰车d级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱三大优势,获得海内外好评。
2.华为、小米、momenta的代表上台,因为华为driveone电驱、鸿蒙5.0座舱、momenta r6飞轮大模型、小米生态接口都要一起玩,ai生态在这一刻彻底具象化。
3.两个新平台+电子电气架构首次亮相、明确汉兰达赛那增程版本,铂智7将彻底挑战自主品牌、造车新势力的任何一款智电产品。
以上,正是6月12日广汽丰田科技日给出的答案,依次对应的方法论是:
第一条:知己知彼百战百胜。这条出自《孙子兵法》谋攻篇 ,原文“故曰:知己知彼,百战不殆;不知彼而知己,一胜一负;不知彼,不知己,每战必贻。”道尽了丰田“任用最了解中国情况的现地人才担任研发责任人”的精髓。
第二条,他山之石可以攻玉。华为座舱+momenta智能辅助驾驶+小米生态,一口气囊括如此顶级的合作伙伴,再加上增程混动,这还是那个丰田吗?用感性一点的话说,是过去的丰田,也是当下的丰田。
第三条“高筑墙、广积粮、缓称王”。“眼下我们只是打赢了登陆战,但智电突围是一场持久战。”广汽丰田执行副总经理文大力如是表示。他强调,对广丰而言 ,24 到 26 年是转型期 ,27 到 30 年是战略反攻期。广汽丰田将推出两大新能源专属平台、全新电子电气架构和ai智能数字底盘,既是智电转型的关键性成果,也是拓宽护城河、坚守长期主义,高筑墙、广积粮、缓称王的具体表现。


“一切都是制度层面的竞争。”中国汽车工业协会5月数据显示,自主品牌达到七成的市场份额,要想重新获得往日的统治力绝非易事,那也意味着,不能用老办法,创新才是出路。广汽丰田“更中国”的战略,是他们发起反攻的明确信号,中国首席工程师制度也就此诞生。
未来的某一天,这个制度也许会被写进丰田厚重的历史。这里面,有两个核心点:第一,研发自主权放给中国 ;第二,中国人定义丰田车时代已来!
从此前的铂智3x,到如今全新的中国化战略,再到铂智7的全面进化,我们可以看到这家老牌合资车企,正试图用自己的方式,实现从合资新势力到智电新头部的转变。
正如丰田iem总经理小西良树在科技日当天表示:任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人,以其为核心打造汽车。打造有市场竞争力的魅力车型,这不仅包括全新换代车型 ,更包括现款车型的改款。下一代汉兰达和赛那将推出具有竞争力的reev(增程)版本。
一方面,研发自主权放给中国,意味着中国团队拥有开发决策权,广汽丰田的现地工程师能更灵活地根据市场动向,以及消费者的反馈对产品进行迭代改进,开发出更多符合中国主流市场和消费者习惯的车型。
另一方面,从根本上解决了整个合资车企普遍存在的“慢市场一步”、“慢人一步”的困境。

由此,我们看到三个巨大的改变:
今后所有广丰车型,无论全球车,还是联合开发车型,都将由中国工程师主导商品企划、开发、验证评价等全流程。
在新能源布局上,广汽丰田的路径清晰而坚决,目前已“先人一步”为中国市场量身打造两大非常有竞争力的新能源专属平台。其中,中小型车新能源平台可覆盖5米以内a至b级新能源车。中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的c至d级新能源车,支持bev、phev、reev等多种动力形式。

旗舰车将更贴合中国消费者需求。全新一代的中型suv汉兰达以及中大型mpv赛那,将开发大型化、增程化的车型。对于广汽丰田的这两款【王牌产品】“拳头产品”来说,这样的升级绝对能用“史诗级”【大变革】来形容了。而针对此前被忽略的phev插电混动产品,广汽丰田也透露目前正在开发对应的“高性能有竞争力”的车型。
“上下齐心,其利断金。” 毋庸置疑,“中国首席工程师制度”这九个字的含金量还在提升。

“ai时代的残酷寓言是,你跑不赢老虎,但要跑赢同伴。”意料之中又有点意料之外,率先开启合资领域ai生态布局的,是传统动力时代的王者丰田。
丰田作为一家全球车企,人们更倾向看到大象转身的迟缓,却易于忽略大象的聪慧、嗅觉和执行力。看看丰田是怎么做的?
在这次科技日上,广汽丰田官宣了与华为、小米、momenta等科技企业的深度合作。

其中与华为的合作,涵盖座舱、电机以及车载互联多个方向。比如铂智7将会采用来自华为的driveone电驱,并融入丰田自己的调校,它也将会是首款用上华为driveone电驱的合资品牌车型。
铂智7同时作为丰田的首款鸿蒙座舱车型,将会搭载最新的harmony space 5.0,这也将会是合资品牌阵营中首款用上鸿蒙智能座舱的车型。铂智7还将在合资领域首次使用问界m9、尊界s800等旗舰车型上的华为星闪数字钥匙。

同时,考虑到小米在人、车、家生态圈方面的天然优势,广汽丰田也与小米达成合作,并且是小米首家达成合作的国际汽车大厂。通过车载接口实现生态的拓展与开放,后续丰田车主们将能体验到小米alot生态圈各种硬件,来扩展车内的功能边界,从而打通智能汽车与智能家居之间的连接。
与momenta的合作则更进一步,后续,momenta全新迭代的r6飞轮大模型将会在铂智3x上全球首发,而通过后续的ota升级,铂智3x在今年年内也将会在智能驾驶辅助、车机车控等领域迎来数十项的功能升级。
在汽势auto-first看来,上述与科技朋友圈的深化合作,是将大大助力广汽丰田在“聚变2030”战略深化期推进中国自研2.0,使其能充分掌握智电时代的商品定义权、技术话语权和创新主动权,打造出更懂中国用户也更受中国用户青睐的产品,从而实现从合资新势力到智电新头部的跨越。


2年时间,足以改变很多人和事。广汽丰田科技日所展现的,不仅仅是中国自研2.0,是其要做“智电新头部”的决心和使命,是一个巨人站在中国巨大市场层面的思考和反应,也是丰田在中国市场进行的一场自我改革和自我调整。最终,在这场电动化淘汰赛中,做回燃油车时代的那个丰田。
在通往智电时代的路上,几乎所有的车企都希望赢下这一局。对于丰田汽车而言,这是反攻加速的关键之年,中国市场正被丰田赋予更深远的战略意义。当下,丰田正以最大的决心、最快的速度、最接地气的本地化研发,最顶级的合作伙伴,最开放的心态和格局,迎接一波又一波惊涛骇浪。这样的丰田,无疑值得所有人的期待。
