作者 | 深水财经社 纳兰
近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时抛出重磅言论：“汽车产业已出现类似‘恒大’的潜在风险，只不过没爆而已。”
魏建军究竟在说谁？恐怕只有他自己知道，也或许他也就是随便说下，也并一定要针对谁。
但是吃瓜群众们当然不会放过这个机会，非要刨根问底，看看哪个企业会对号入座，有人说是比亚迪，有人说蔚来，也有说其他企业的。
但是还针对行业新车大幅降价的现象再度开炮，直言“降价还能保证质量不可能”。此言一出，行业里不少人推测魏建军是在暗指比亚迪无疑了。
既然你能阴阳我，我也可以阴阳你。但是老板王传福肯定不能亲自出马，比亚迪公关部负责人李云飞则在微博上回敬称：“狗可以咬人，人不能咬狗。”把这个隔空阴阳的嘴仗彻底公开化了。
这一番你来我往的暗箭，让我们又回想起魏建军与王传福之间的很多往事以及微妙关系。
这个问题其实没法回答，毕竟行业存在经营问题的车企有很多，只要魏建军自己不说，外人绝对不会知道。
魏建军在访谈中明确指出，汽车产业已经出现了类似“恒大”的潜在风险，只是目前还没有爆发。
他强调，现在汽车产业里存在类似恒大的情况，部分主机厂过度追求市值、抬高股价，在这方面下的功夫太大。同时，他针对行业新车大幅降价的现象表示质疑，直言降价还能保证质量是不可能的。
他指出，在持续内卷的市场环境下，部分车企通过偷工减料、牺牲质量安全的方式进行低价竞争，严重威胁行业健康发展和产业安全。
但是如果上面这些限定条件都加上的话，那除了某迪，谁的条件能卡那么死？
最近这几天魏建军的言论都在热搜榜上，各方对此反应不一，有支持者认为魏建军敢于直言，指出了行业存在的问题，是对行业健康发展的一种呼吁；也有反对者认为魏建军是在借机打压竞争对手，有失风度。
不过，无论如何，这一言论都让行业开始重新审视自身的发展模式和存在的问题。
魏建军和王传福为啥要闹这样？这还的从俩人及两家企业的历史恩怨情仇说起。
2018年，比亚迪董事长王传福专程从深圳北上保定，亲自拜访长城汽车总部，与魏建军会面。彼时，两位中国自主品牌车企的掌舵人关系融洽，被业界传为佳话。
当时，长城汽车正面临燃油车市场增长放缓与新能源转型压力，而比亚迪则处于动力电池业务被宁德时代反超的低谷期。
这场会面被外界猜测双方有寻求合作的意向，王传福试驾了长城首款插电混动车型WEY P8，市场一度猜测长城将采购比亚迪混动系统或动力电池。
尽管合作未能落地，但双方仍展现出友好姿态。2021年，比亚迪将已注册的“魏”商标无偿转让给长城汽车，长城则将“登陆舰”商标回赠比亚迪。
然而，这种和谐关系在2023年急转直下。当年5月，长城汽车突然公开举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等热销车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
这一指名道姓的公开举报震惊了整个汽车行业，魏建军此举被普遍认为是将王传福“放在火上烤”。
比亚迪迅速回应，声明其产品及相关检测符合国家标准，由此拉开了“油箱门”事件的序幕。
此后，双方关系急转直下，各自起诉支持对方观点的车评人，商业对抗不断升级。
实际上，双方矛盾的根源在于新能源转型道路上的不同选择。比亚迪自2021年起全面停售燃油车，全力押注新能源，其DM-i插混技术迅速占领市场。而长城则坚守燃油车优势领域，新能源转型相对滞后。
到2024年，比亚迪年销量已达427万辆，而长城仅为123万辆，两者差距显著扩大。
销量的此消彼长导致长城传统优势市场被蚕食，尤其是比亚迪方程豹品牌直接进攻长城赖以生存的硬派越野市场，触动了长城的核心利益。
2024年，双方对抗进一步升级。当年5月26日，长城汽车董事长魏建军在试驾全新哈弗H6的直播中，回答了拿过103个月销量冠军的哈弗H6销量下滑的问题。
魏建军在直播中虽未点名但明显影射比亚迪：“哈弗H6曾是103个月的销冠，现在不是冠军了也不后悔……我们要合规合法，让那些善良的人、不做坏事的人、讲规矩的人，得到回报。”
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则以“牌桌论”隔空回应：“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过。”似乎在讽刺长城玩不起就别玩，输了别找借口。
在此前2024年的“双宋”发布会上，比亚迪对长城的哈弗H6大加赞赏，称其九年销量冠军的辉煌。
然而，有人认为这是比亚迪的表面恭维，实则是为了宣传自家的宋车型，因为正是这款车型终结了哈弗H6的销冠地位。
双方的隔空diss一直延续到2025年，就在上周的访谈中，魏建军再次揭底比亚迪，透露常压油箱事件“现在没结论，但有进展”，并称部委已成立联合调查组。
魏建军还回应了所谓“吹灭别人的灯并不能让自己好过”言论。他表示：“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！让这个行业得到健康的发展。”
而李云飞则在社交平台连发两条动态，他表示：“狗可以咬人！”另一条是“鬼吹灯”，并附上了《鬼吹灯》剧照和钟馗抓鬼的画像。
