10月11日，中汽协公布数据显示，9月中国汽车产销继续保持快速增长趋势，当月产销量分别达到267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%，同比增长28.1%和25.7%，环比实现由负转正，同比增速较上月略降。
按照中汽协的官方说法，今年9月份以及前三季度中国汽车总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势，带动行业企稳回升。事实上，今年9月份的汽车市场表现不仅在前三季度中较为突出，同时这也是过去五年中的一个最好9月，恢复了车市“金九”。
数据显示，从2018年至今，中国汽车9月份单月产销今年首次同时超过260万辆，且同比增长速度接近30%，相比去年增加了50万辆左右。另外，在过去的几年中，中国汽车9月份的产销数据也未出现过高光时刻，基本保持在230万辆左右，唯有2020年时，9月份产销数据超过250万辆，环比、同比增长速度均在10%以上。
虽然2020年9月份的汽车市场发展相对较好，在一定程度上体现出“金九”的存在，但不可忽略的是，那一年是中国疫情爆发的第一年，上半年的汽车消费受到较大抑制。可以说，当年的“金九”大多是由上半年的惨淡换来的。
相比之下，今年中国汽车市场整体发展较为稳定，1-2月开局良好，产销稳定增长；3月中下旬受疫情影响快速下滑，近3个月损失销量约100万辆，但至6月份时，汽车产销明显增长。6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失。因此，在中国汽车市场开启下半年之前，终端市场有明显起色，客户进店量回升明显。
进入下半年，每年的7月至8月都是汽车销售市场中的一个小淡季，但今年这种现象并不十分明显，单月汽车产销量依然呈现出超过10%的增长速度，这直接使今年车市做到了“淡季不淡”。
即便“淡季不淡”，“金九银十”在一定程度上被弱化，但今年的“金九”旺季依然出现了销量的明显提升。之所以今年9月销量再提升，最重要的原因之一在于政府和车企的一系列促销措施。据了解，为了促进汽车消费，财政部、国家税务总局在5月底发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》提出，对购置日期在2022年6月1日~12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税政策。
正是基于这项优惠措施，在今年6~8月份的3个月中，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元，这直接促进了中国汽车市场的增速。
另外，各省市地方政府也根据不同地区的具体情况制定了促消费政策，效果立竿见影，拉动了区域销量。随着近期发布的《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策 的公告》，还将将进一步增强第四季度行业企业发展新能源汽车的信心。
另一方面，在中汽协相关专家看来，今年9月份销量的突破式增长是各个细分市场的共同作用。具体看来，乘用车市场延续6-8月优异表现，产销同比增长35.8%和32.7%。其中，传统燃油车销量145.3万辆，比上年同期增长超过15.8万辆，环比增长11%。
在汽车电动化全球发展的趋势下，中国新能源汽车发展始终处于领先地位。仅在9月份，新能源产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。同时在今年前9个月中，新能源汽车销量达到了456.7万辆，同比增长1.1倍。
除了汽车行业整体在9月份发挥良好，大多数企业也在9月真正实现了旺季营销。在前三季度汽车销量排名前十位的企业集团中，有7家车企保持同比增长趋势，其中6家汽车集团9月销量超过20万辆，比亚迪新能源汽车销量更是首次突破20万辆，实现150%的同比增长。
与传统车企新能源汽车发展大加速形成鲜明对比的是，此前步伐较快的“蔚小理”等造车新势力增速放缓，销量和市值有所减弱。其中小鹏汽车连续三个月交付量环比负增长，9月销量为8468辆，同比下降18.67%。
由此可见，今年迎来了最好“金九”，但这也仅限于汽车市场整体和自主品牌的强势发展了。而在此以外，“银十”能否如约而来，则将成为行业接下来的关注点了。
