不知不觉间，最早一批的造车新势力已经在国内汽车市场征战了10年之久，伴随新能源汽车产业的快速发展，在我们的共同见证下，这些新势力从最开始的无人问津，到野蛮生长，再到成功实现阶段性突围，如今不仅是销量稳步提升，而且还建立起了稳定的服务及价格体系，依然已经成长为新能源汽车市场的重要组成部分。然而繁荣背后却隐藏着危机，面对激烈的市场竞争，新势力们仍面临着诸多严峻的挑战，淘汰赛远远没有结束。
最近一段时间，国内车圈最重磅的新闻无疑是极越汽车爆雷，要知道这家造车新势力背后站的可是百度和吉利这两位大佬，看来如今背靠大树亦不能高枕无忧，先来了解一下该品牌近段时间的情况。
极越掌舵人夏一平召开了一次内部会议，该会议虽然表面上是阐述公司将进入创业2.0时期，但其本质上依旧是极越正面临着解散的问题，而且夏一平还给出了一个让员工十分愤慨的方案。据了解，该方案共有4个计划，其一是公司计划只留下100人，但是不发工资不交社保；其二是销售开始休假，等待通知；其三是门店停止销售，不再接待客户；其四则是离职员工拿n+1补偿，但发放日期待定。对于无辜的打工人来说，极越的这种行为是极其不负责任的，一时之间群情激愤。
随后夏一平就被愤怒的员工堵在了上海总部的办公室内，整整一天，夏一平都在与员工进行相关问题的沟通，然而这些问题显然已经不是夏一平能够解决的了。于是有了后来吉利和百度两家企业联手发布了关于极越汽车的联合声明，准备为这个爹不疼娘不爱的孩子擦屁股。根据声明，作为股东双方将积极协调极越管理层处理相关事宜，具体内容包括第一时间解决员工社保缴纳，离职员工补偿问题，同时维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，以及推进其他事宜合理合法解决。如今看来，这场逼宫大戏总算有了较为妥善的处理方案，而现在的极越也是直接躺进了icu，如果后续继续注入资金，说不定能活，当然希望是比较渺茫的。
随着极越事件的不断发酵，该品牌闪崩背后的诸多细节不断浮出水面，对此我们的评价是触目惊心。可以想象，极越之所以崩得这么迅速这么突然，肯定不是“一朝一夕之功”，根据我们了解，在今年10月份，百度方面曾经派财务进入极越调查，并准备后续继续投资30亿元给这一子公司。但是经查账后发现，极越竟然有着高达70亿元的财政窟窿。要知道在集度时期，百度便已给该公司投资了约88亿元，谁的钱都不是风刮来的，百度方面当然不想再继续将钱扔进这个无底洞。
而吉利方面则是一副事不关己的姿态，这也在很多人的意料之中，毕竟吉利子嗣众多，这次入股极越更像是陪着百度一起玩，本身的热情并不是多高，实在没有必要再分散资金与精力给极越。基于以上现状，极越的未来已经是可以预见了。
显然，债台高筑、运营压力巨大，并不是只摆在极越一家车企面前的难题，接二连三的危机已经让市场及消费者意识到不仅仅是无依无靠地新势力会倒下，那些背靠大树的企业也会突然间暴毙。一时之间，大家对于谁是下一个倒下的造车新势力这一问题给予了高度关注。
车叔认为，排除正处于预重整阶段，积极寻找战略投资者的高合汽车，和计划通过纳斯达克借壳上市来获得重启资金的爱驰汽车之外，下一个将要倒下的造车新势力大概率会是哪吒。
作为曾经的明星造车新势力，哪吒曾在2022年登顶过造车新势力销量第一，然而之后的两年却一直在走下坡路。今年12月初，哪吒汽车张勇卸任ceo，转任公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟从幕后走到了台前，这一高层大地震，让很多朋友措手不及。
除了换帅之外，哪吒汽车在前几个月还传出了拖欠多家供应商近亿元货款，员工裁员欠薪等负面新闻。总而言之一句话，差钱了。与此同时，哪吒汽车在销量端上也是一蹶不振，不仅是近一年时间再未突破万台大关，并且11月销量数据也只有1500台，看到数据的第一眼几乎有些难以置信，其处境正在加速恶化。
车叔总结
2024年对很多车企来说是并不美好的一年，很多车企在这一年中苦苦支撑，有的车企则已然躺进了重症监护室。显而易见，整个新能源赛道的洗牌速度正在加快，留在牌桌上的车企越来越少，极越并不是第一个倒下的造车新势力，当然也不会是最后一个。同时也给消费者敲响警钟，购车时别被一些花里胡哨的噱头迷了眼，一定要充分了解车企背景信息，财务状况、用户口碑等。
另外我想我们的车企应该适当深思一下，如何获得更高质量的发展，如何让整个行业变得更美好！
