红旗的3.0T发动机在今年H9上市后又一次引起了大家的广泛关注，作为自主品牌中为数不多的量产3.0T发动机，网上讨论最多的是这个发动机究竟是一汽完全自主研发的，还是来自奥迪上一代的EA837 3.0T机械增压发动机？今天我们从红旗公开的信息来做一下技术方案比较，看看究竟有哪些不同：
一、相似的机械增压设计和性能指标
1、机械增压V6设计
红旗3.0T采用了国内不太多见的机械增压V6设计，从结构上和奥迪上一代的EA837 3.0T发动机是很类似的（全新的奥迪EA839 3.0T已经放弃了机械增压，改为涡轮增压设计）。机械增压器位于V型气缸的中间，由皮带驱动，这也是机械增压V6的常规设计。
下图是红旗3.0T发动机的机械增压结构：
下图是奥迪EA837 3.0T发动机的机械增压结构：
2、性能接近
红旗3.0T的额定功率为248kW，峰值扭矩为445N·m，而奥迪EA837机械增压3.0T发动机的额定功率为250kW，峰值扭矩为500N·m。从性能上看，红旗3.0T和奥迪老款的机械增压3.0T发动机是非常接近的，额定功率只差2kW。
二、设计上的一些显著的不同
虽然从机械增压V6的方案和性能上两个发动机非常类似，但是在其他一些主要的结构上，两者设计还是存在一些显著的不同的：
1.正时驱动系统方案
红旗3.0T发动机采用了比较先进的中置油压控制阀的双VVT设计，正时链条布置在发动机前端的。下图中可以看到发动机后端没有布置链条系统。
而是采用了比较常规的前端的链条驱动和双VVT。
而奥迪EA837采用的是传统的侧置油压控制阀的VVT设计，而且正时链条布置在了发动机后端，见下图。
2、燃油喷射系统
两个发动机的燃油喷射系统也存在比较大的差别；
红旗3.0T发动机采用的是200bar喷射压力的缸内直喷系统，这并非目前最先进的直喷系统（最新的直喷系统喷射压力350bar），主要原因应该是这台发动机启动开发的时间已经比较长了。
奥迪EA837 3.0T机械增压发动机采用的是缸内直喷加进气道喷射的双喷射系统，这一点和奥迪EA888 3代的设计是类似的，双喷射系统理论上可以结合两种喷射系统的优势，降低排放和油耗，对改善气门和燃烧室积碳也有帮助。
同时，上面的图中我们可以看到，由于正时链条位置的巨大差异使得靠凸轮轴驱动的高压燃油泵的位置也完全不同，红旗3.0T的高压燃油泵位置在发动机的后端，而奥迪EA837的高压燃油泵在发动机的前端。
总结一下：
红旗3.0T机械增压发动机在结构上和老款奥迪3.0T机械增压发动机的设计方案存在一些显著的差别，但是在机械增压V6的整体方案上无疑是参考了奥迪3.0T的。
