在气候变暖和环境污染的双重压力之下，全球各国都针对车企推出了不同程度的限排令。如果车企不能如期达到减排目标，将会在经济和行政方面受到重罚。与此同时，很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表。
2017年9月，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究传统燃油车的退出时间表。
2018年，我国国内也出现第一个推出“禁燃”计划的城市——海南。海南计划将在2025年前后，适时启动燃油汽车进岛管控时间表；2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为国内首个禁售燃油车的省市。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示，今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展，汽车产业实现全面电驱动化转型，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。
也就是在上个月，2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。《规划》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
在此之前，已有多国制定禁售燃油汽车计划。荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车；德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；印度计划在2030年禁售燃油汽车；法国和英国则将时间节点锁定在2040年；美国加利福尼亚州颁布的政府法令中规定2030年后禁售燃油公交车辆。
既然很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表，给传统车企们划定了最后的转型时限。也就是说汽车电动化的大势不可逆，与其被动等禁售，不如主动停售，也许还能抓住风口机会，为自己抢得一张新船票。于是，传统车企开始陆续发布自己的燃油车停售计划。
（1）本田2022年在欧停售燃油车，仅销售混动/纯电
在12月4日下午，本田的高级副总裁IanHowells表示：本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。由于本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。而此次宣布停售燃油车，除了与欧洲排放法规有关外，或还与日本计划到2030年中期或将禁止销售传统燃油汽车，而销售新车将全部转变为混合动力车型和纯电动车型的相关政策有关。
（2）宾利2026年停售燃油车，百万豪车也要电动化
德国大众汽车集团旗下的豪华品牌宾利近日宣布了最新的电动化战略：到2023年，宾利将为每个车型系列中都将提供混合动力版本车；到2025年，宾利将推出首款纯电动汽车；2026年时，宾利阵容中将只包含插电式混合动力和纯电动汽车；而到2030年，宾利将完全实现电动化。
（3）新基建之后，国产汽车电动化大幕全面拉开
2020年3月，我国将新能源电动汽车充电桩纳入“新基建”范畴，在政府的主导下，各大国产自主品牌电动化进程纷纷跟上。北汽计划今年将在北京地区全面停售燃油汽车，2025年在全国全面停售燃油车；长安汽车也计划到2025年全面停止销售传统燃油车；吉利推出“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车；海马汽车也表示在2025年后全面淘汰燃油车。
然而，新能源电动汽车要想彻底颠覆存在长达100多年的燃油车帝国，必然困难重重，各项政策的决定必须慎之又慎。
戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示，全面禁售传统燃油车有欠妥当，选择怎样的产品应该由消费者说了算。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，中国政府在禁止燃油车销售这个问题上必须愤之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进。
德国总理默克尔表示：“所有人都希望新能源能够尽快代替燃油车，但是在纯电动汽车技术没有革命性突破的背景，全面禁售燃油车看起来还不太可能。”
尽管新能源车市场增幅呈几何级增加，市场快速升温，但新能源车销量远不能与传统能源车型比肩，目前全电动汽车仅占据小于10%的总销售额，二者相差很大，这种局面短期之内难以改变。
预计今后20~30年内，全球汽车市场将以电气化技术为核心，电机驱动与内燃机优势互补，内燃机作为汽车动力将在相当一段时期内存在。各国汽车相关厂商务必未雨绸缪，需从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方面去做准备，需要一个长期过程，不可一蹴而就。
