大众的运动化终于还是从设计，过渡到了产品本身，在上汽大众与一汽大众分别拥有了途昂X与探岳X之后，在中国最畅销的大众SUV产品上，象征着"跨界轿跑"的X铭牌也加入其中。
但与途昂、探岳等在现款车型上做基础改造的开发不同，上汽大众途观X这次更像是同时完成了大改款的全新产品，其在诸多具有品牌代表性的细节设计与造型方面都已经有了明显进步。
外观设计
从前脸设计开始，我们就会找到大众途观X身上区别于途观L的东西。与新一代的途字辈们一样，途观X也使用上了带有V型突出的新样式进气格栅，但当造型发展到大灯这样的细节处我们会发现，途观X从ID系列那里吸收了更多前卫元素，这种带有眉角装饰结构的头灯，在形式上会与我们看到的新一代高尔夫、全新光荷4 X更加接近。
在对于前保险杠的运动包围装饰中，R-Line在视觉上的表达方式，与大众旗下的其它车型有所区别。
C型LED日间行车灯以更为修长的样式隐藏在导流孔之中，在未点亮的情况下其会成为车头金属装饰的一部分。不过在对于内衬装饰板的处置上，鱼鳍状扰流板稍稍弱化，这与其本身的轿跑SUV身份似乎有些不太相符，而主要起到的空气动力学改善的则是车身的梯形面板装置。
从侧尾端来看大众途观X，尾箱盖下端出现的扰流尾翼会显得更加尖锐一些，D柱上的拉伸感会让这里看上去反倒比宝马X4、Model X等豪华轿跑SUV更自然。
而且得益于R-Line运动外观套件在后保险杠中的表达方式，饱满的装饰面板、稍稍上提的不规则排气管等等，也都会让途观X与标准型号明显区别开来，气质上的独特性与运动性都已经在这里达成了。
更重要的是，大众现在似乎在向一些新晋红车取经，比如熏黑的尾灯灯罩就与特斯拉Model X等硅谷电动车非常相似。而在细节之中，德国设计师的巧思是可以被看到的，灯腔镜的处置里加入了几何拼接设计，这会让人想到与欧洲玻璃艺术品类似的风格，而且它在进行刹车与示宽照明时，也会显得更加醒目。
尺寸空间
客观一点来说，途观X可能不太适合家庭消费市场的需求。在轴距完全没有增长、高度又下调45mm的情况下，途观X的溜背结构再度降低了后排座椅与后备厢的实际可用高度。
在储物方面，途观X的基础容积从495L压缩到了450L，这与一些紧凑型轿车的数据差不了多少，SUV的容量优势会受到明显压缩。而在乘坐方面，178cm的体验者仍可以在前排获得最大1拳的头部空间，而后排的腿部空间也达到了2拳以上，可稍稍下挫的后排车顶，在不开启天窗的情况下的确会稍显压抑。
内饰与配置
在进入到驾驶舱之后，途观X的实际身份很快就会曝光，它无论是方向盘设计，还是中控台布局，乃至主体装饰风格等等与途观L之间都没有明显调整。而且为了奠定车辆的高端基调，大众为旗下几款轿跑SUV选择了比较激进的定位与定价方式，包括途观X在内，都不会为了迎合市场而降低配置与动力标准，这样便导致了途观X现在达到24.59万元的起售门槛，这比途观L 330TSI高了足足3万元。
但就像我们所说的，途观X仅仅是没有通过减配的方式来降低门槛而已，其实际配置规格其实是达到了途观L 330TSI 两驱智享版之上的。后者所没有的全速自适应巡航、陡坡缓降、全液晶仪表盘等软硬件，都在途观X中作为标配呈现。
为了进一步满足当下年轻消费者的需求，完成了车机系统升级的途观X，现在的触控屏也是直接装配9.2英寸规格，其语音系统现在也支持空调调节，加上能够在远程端实现更多车载功能操作的车联网系统，轿跑SUV本身定义中所需要呈现的年轻、乐趣，在途观X身上的确体现得淋漓尽致。
评在最后：
结合以上的定价方式来看，以2.0T涡轮增压发动机低功率版（186Ps/320N·m）入门的途观X，实际上仅仅比同规格的途观L贵了1万元而已，加上包括仪表盘、触控屏等在内的硬件增配（约13项功能与配置增配），这样的万元差价实际上是可以忽略的。
但有一点我们还是需要提出来，那就是大众途观X这台轿跑SUV在直线上，实际会比途观L还慢上十分之一秒，轿跑SUV到底是要跑得好看，还是跑得快，这或许是对途观X感兴趣的消费者，在购车前需要进行的第一个艰难抉择。
