Campagnolo Record回来了，而且这一次不是换个涂装、卖一波情怀那么简单。13速电子变速，单双盘系统全部安排上。放在Campagnolo自己的产品线里看，虽然这个价格不低，但它可比4300欧元起的Super Record便宜了太多。一个很现实的问题就摆在这里：Campagnolo是不是终于意识到，高端套件不能只活在橱窗里？
今天这期我们来聊聊Campagnolo Record 13速套件。它为什么重新回到Campagnolo产品线里？还有一个更大的问题：在Shimano和SRAM已经把电子变速市场占得很扎实的时候，Campagnolo这次能不能有所突破？
Record在Campagnolo历史里一直是一个重量级的产品。它虽不是最贵的Super Record，却常常是那些之前很多老玩家的囊中之物。过去的Record有点像Campagnolo的招牌菜，你不一定非要点最贵的，但你只要点了Record，就知道自己买到的是那个味儿。
问题是，去年Record从产品线里消失了。Campagnolo的公路套件一下变得有点尴尬，上面是价格很吓人的Super Record，下面是还停留在机械时代的Chorus，中间那个承上启下的位置空出来了。对于老Campagnolo用户来说，这样的产品布局实在太尴尬了。
现在Record重新出现，而且直接用13速无线电子平台回归，这对于那些炙热的意式风情老玩家来说绝对是个好消息。Campagnolo没有让Record继续停在机械变速时代，而是让它接上Super Record 13速新平台。说白了，Campagnolo把它最贵那套系统里的很多技术下放，放进了一个价格稍微能让人坐下来聊一聊的产品里。
这次Record 13速不是单一版本。Campagnolo一口气给了五种组合：双盘公路、All Road、单盘Record X Gravel和公路版本，还有单盘Record 公路版本。
这几个名字听起来有点绕，但意思很简单。传统公路玩家可以选2x13，喜欢骑烂路、轻度碎石和长途混合路况的人可以选All Road，想要1x系统的人也有gravel和公路版本。Campagnolo这次没有只盯着职业公路赛那一块，它把现在高端骑行用户的真实需求考虑到了。
现如今很多车友买车，不一定只骑铺装路。周末可能骑公路，朋友约个gravel线路也想试试。过去Campagnolo给人的感觉有点“优雅、尊贵，但离这些混合玩法稍远”。Record 13速这次把1x、离合后拨、大飞轮这些配置放进来，说明它已经不想只沉醉于以往高贵的身份了。
这点挺重要的，Campagnolo以前最迷人的地方，是那种意大利机械和精致感；但现在市场变了，车友需要的不只是漂亮，还要好用，还要能适应更多路况。Record 13速如果只做一套漂亮的2x公路套件，那它依然很Campagnolo，也很难重新打开市场。
它和看家的Super Record主要差在材料、重量上。根据Campagnolo给出的信息，不同版本的Record会比Super Record重208克到348克，但变速速度保持一样。这里面的取舍其实是把那些更昂贵、更极致、普通用户未必每天能感受到的材料成本往下压。
比如牙盘中轴，Super Record用钛轴，Record换成钢轴。飞轮减少加工时间，成本降下来，重量会上去一点，不同版本大概会多出40克。链条也从中空销钉变成实心销钉，不过依然配快拆扣。后拨部分，Record减少了碳纤维和钛合金的使用，外侧连杆从CNC铝件换成锻造铝件，导轮轴承也从陶瓷轴承换成不锈钢轴承。
这些变化听起来没有Super Record那么梦幻，但放到日常骑行里，足以应对你的任何使用场景。很多车友每天能感受到的是手变舒不舒服、变速响应快不快这些，而不是某个连杆是不是CNC的。这也是Record这次比较聪明的地方。它没有假装自己就是Super Record，也没有把自己削成一个没灵魂的低配版。它保留了新平台的核心体验，在极致材料和对重量的追求上做了小小的妥协。对大多数高端玩家来说，这样的取舍比单纯堆料更有意义。
Campagnolo过去几年被吐槽最多的点是很多人喜欢不起。Super Record很漂亮，也很高级，可4300欧元起的价格放在那儿，普通车友很难消费如此价格的变速系统。而且Campagnolo茫然的这几年竞争也十分激烈，很多人会去看Shimano和SRAM。
官方宣称Record 2x13 Road欧洲起售价2699欧元，如果加Record PWM功率计牙盘，还要多600欧元。这个价格当然不能叫便宜。两千多欧元的套件，对绝大多数人来说仍然是高端消费。但它至少让Campagnolo的新一代电子平台从“看看就好”，变成了“可以拿来和别的品牌比一比”。
对整车品牌来说，这也很关键。套件太贵，整车价格就会被顶得很高，品牌不一定愿意大规模装车。Record 13速如果能在价格、重量、体验之间找到平衡，它才有机会出现在更多整车上，而不是永远停在少数玩家的定制清单里。
Record这次给了三种后拨。标准Record后拨和带nano clutch的版本以及Record X后拨。Record X因为腿更长，可以兼容42和48齿飞轮，再配合离合结构，应对碎石路和大范围齿比会更合适。
电池续航标称750公里。飞轮和Super Record 13速完全兼容，牙盘齿片也可以和Super Record通用。2x牙盘齿数组合很多，从45/29、48/32、50/34、52/36，一直到53/39、54/39和55/39都有。这个范围既照顾耐力骑行和爬坡，也照顾高速巡航和竞赛取向。
1x气动盘片从38齿覆盖到52齿。你可以看到Campagnolo已经在认真考虑不同玩法，而不是只端出一套标准公路配置。还有一个小细节，Record 13速曲柄长度只有165、170和172.5毫米，没有175毫米。这个选择可能会让一部分身高更高、长期使用175毫米曲柄的车友有点遗憾，但从近几年公路车趋势看，短曲柄的接受度在上升，尤其是更强调高踏频和气动姿势之后，品牌愿意在曲柄规格上做取舍，也不奇怪。
Record PWM功率计版本也一起出现了。它的官方标称精度是正负2%，而Super Record功率计标称精度是正负0.5%。这个差距其实挺大的，尤其对训练数据又严格要求的车手来说，0.5%和2%完全不是一回事。
但这也反映了Record的定位。它不是给职业队或者数据玩家做的天花板版本。你如果每天按照功率区间训练对数据一致性要求很高，那Super Record那套更精密的功率计当然更有吸引力。可如果你只是希望骑行时有稳定参考，爬坡知道自己大概输出多少，Record PWM已经能覆盖不少人的需求。
如果你本来就喜欢Campagnolo，喜欢它的审美、品牌气质和那种有点固执的意大利味道，但又不想花Super Record那个预算，那Record 13速会很有吸引力。它保留了13速电子平台，保留了和Super Record相近的变速体验，又在材料和重量上做了更理性的取舍。
如果你是传统公路玩家，双盘是最自然的选择。齿比足够细腻，配置也完整，最符合Campagnolo过去给人的感觉。如果你经常骑铺装和烂路混合的路线，双盘All Road可以考虑，因为带离合后拨以后，链条稳定性会更适合复杂路面。如果你喜欢gravel，可以考虑Record X 1x13 Gravel。
但如果你只想花更少的钱买一套电子变速，Campagnolo Record大概率不是最划算的答案。Shimano和SRAM在市场覆盖、售后、装车数量和价格选择上都有很强的优势。但Campagnolo也有自己的吸引力，它卖的是一整套审美、情怀和品牌溢价。
如果你喜欢意大利套件，又觉得Super Record离自己太远，Record 13速会是接下来最值得关注的一套Campagnolo产品。它未必适合所有人，但它至少让我们看到了那个曾经的王者在进行重新的自我认知。在公路车世界里，套件更新不只是零件的更新，它往往也在告诉你，一个品牌到底还想怎么活下去。那么感谢你的收看，让我们下期再见……
