早有预兆的告别
这次停产并非突发事件，而是一场策划已久的“安静撤退”。
早在2021年，捷豹路虎集团就发布了“重塑未来”全球战略，明确了向纯电动品牌转型的方向。自2023年起，捷豹已经开始了“瘦身”行动——F-Type跑车、XE和XF轿车相继停产，最后轮到了品牌近十年的销量支柱F-PACE。
这种“先破后立”的策略在汽车行业实属罕见。在全新电动车型尚未面世之前，就彻底切断燃油车业务，捷豹选择了一条最为激进、也最为冒险的道路。
销量惨淡，价格“骨折”
捷豹如此决绝地转型，背后是残酷的市场现实。
2025财报，捷豹全球零售量仅为8.9万辆，这个数字还不及宝马一个月的销量。在中国市场，情况更加严峻——曾经被视为“英伦豪华”代名词的捷豹，如今终端售价一降再降。
以国产的捷豹XEL为例，部分地区终端优惠超过10万元，入门版本实际成交价已跌破20万元大关。旗舰轿车XFL同样“以价换量”，优惠幅度惊人。就连曾经一车难求的F-PACE，如今也加入了打折大军。
“七折豹”的戏称背后，是品牌价值的持续流失。对很多经销商来说，卖一辆捷豹燃油车几乎无利可图，甚至处于“卖一辆亏一辆”的境地。这种市场表现，让捷豹不得不思考：继续在燃油车红海中挣扎，还有意义吗？
90年传奇，那些高光时刻
回望捷豹90年的燃油车制造史，我们看到的是一部充满传奇的篇章。
1935年，第一辆SS Jaguar 100问世，开启了捷豹的传奇之路。1961年，被誉为“世界上最美的汽车”的E-Type横空出世，将美学与性能完美结合，成为一代经典。
进入21世纪，面对市场变化，捷豹在2016年推出了品牌首款SUV——F-PACE。这款车在十年间全球累计销量突破80万辆，一度占据捷豹年销量的三分之一，成为品牌当之无愧的“救星”。
从赛道王者到豪华轿车，再到顺应时代的SUV，捷豹的每一次转身都烙印着时代的痕迹。最后一辆燃油车选择与末代E-Type相同的黑色涂装，正是对这个燃油时代最深情的致敬。
背水一战，押注电动未来
清空燃油车业务后，捷豹将全部希望押在了一款车型上——基于Type 00概念车打造的纯电GT跑车。
据悉，这款车将拥有近1000马力的恐怖动力，续航接近700公里，支持800V快充，零百加速进入3秒俱乐部。捷计划将其定价在12万-13万英镑（约合人民币105万元），直接对标保时捷、宾利等超豪华品牌。
捷豹正在下一盘危险的棋：放弃与BBA的规模化竞争，转向高利润的小众超豪华市场。公司常务董事罗顿·格洛夫甚至直言：“我们预计，85%的现有客户将不会再购买捷豹。”
在Type 00于2026年夏季上市前，捷豹将面临至少一年的产品空窗期。没有新车可卖的经销商如何维持？品牌热度如何保持？这些都是摆在捷豹面前的现实难题。
值得一提的是，中国市场成为捷豹转型中的特殊存在——由奇瑞捷豹路虎生产的XEL、XFL、E-PACE等燃油车型目前仍在生产和销售。这被视为捷豹激进转型中的“缓冲地带”，也让中国消费者成为全球唯一还能买到全新燃油捷豹的人群。
一场豪赌，能否重生？
在奔驰、宝马等对手选择“油电并行”的今天，捷豹的彻底转型显得格外孤注一掷。尤其在全球电动化浪潮出现回调的背景下，这种“不成功便成仁”的策略更像是一场豪赌。
当最后一辆黑色F-PACE SVR驶下生产线，索利赫尔工厂的燃油车生产线将陷入沉寂，等待2026年电动生产线的改造完成。一位在工厂工作了二十多年的老师傅感慨：“我参与过F-PACE项目的启动，看着它从图纸变成实车，现在又看着它成为最后一台燃油车。”
从SS Jaguar 100到F-PACE SVR，捷豹的燃油篇章画上了句号。而Type 00能否承载起这个90年品牌复兴的希望，我们只能等待时间给出答案。
互动话题： 对于捷豹全面转向电动化，你是如何看待的？如果现在有机会以“骨折价”入手一辆燃油捷豹，你会选择抄底，还是担心售后问题而选择告别？在评论区分享你的观点吧！
