10月3日，车评人陈震驾驶劳斯莱斯闪灵在北京市海淀区万寿路附近发生逆行事故，并引发广泛关注。
10月18日，陈震接受法治日报采访，首次详细还原事故发生经过，并披露了事故的核心原因。
陈震表示，事发时车辆处于辅助驾驶状态，车速约为五六十公里/小时，他因低头捡拾物品，导致车辆在前车变道后自动加速至80公里/小时，并闯红灯驶入对向车道，最终几乎未减速撞上对方车辆。
他承认，由于平时驾驶劳斯莱斯闪灵的次数较少，对车辆的辅助驾驶能力边界认知不足，且未认真阅读产品说明书，导致他对系统的功能边界产生了误判。
他认为，这起事故暴露出的一个重要问题是，部分车主在使用辅助驾驶功能时，往往对系统的能力边界缺乏足够的了解，从而盲目信任系统，忽视了驾驶安全。
陈震提醒公众，辅助驾驶功能并不能完全替代驾驶员的注意力和判断力。车主在使用辅助驾驶前，应仔细阅读产品说明书，充分了解车辆的“智驾”功能边界，并在驾驶过程中始终保持警惕，切勿分心驾驶。
根据北京市交管部门的通报，经初步调查，陈震在此次事故中负全部责任，目前事故仍在进一步调查中。
此外，陈震还透露，事故发生后，他已经将该辆劳斯莱斯闪灵卖出，并表示大概率不会再购买劳斯莱斯。
以下是《法治日报》采访陈震部分原文：
1. 请简述事故发生的经过，车辆是否处于辅助驾驶状态？
陈震：当天我驾驶的车辆具备l2级别的自动驾驶功能，事故发生前也开启了辅助驾驶，可以进行自动跟车和车道保持。当时前方有一辆车，我驾驶的车辆按照前车的速度快慢变化自动调整跟随，时速约五六十公里。行驶至事发路口前，我低头捡拾物品，随后发生严重碰撞。
事后通过行车记录仪和视频监控等了解到，我在低头捡拾物品时，前车变换车道，我的车辆随即逐步提速至80公里/小时左右，闯红灯后驶入对向车道，几乎未减速直接撞上对方车辆。车辆数据显示，碰撞时辅助驾驶仍处于开启状态。
根据相关数据及鉴定报告显示，车辆在碰撞前的零点几秒有减速的动作。我认为，这可能是巨大碰撞导致的刹车踏板震动所致，我自身并未进行任何操作。
2. 平时使用该车辅助驾驶功能的频率如何？使用前是否阅读过车辆说明书中的相关内容？
陈震：这辆车开得非常少，购买主要是为了体验世界顶级豪华品牌的电动车。我平时没有认真阅读产品说明书的习惯，再加上使用频率也低，对该车的辅助驾驶能力边界并不太清楚。
我平时主要开国产车，国产车在这方面普遍做得很好。个人认为，若在同样环境下，我常用的国产“智驾”车辆极大概率不会发生如此严重的碰撞。此外，国产品牌车企通常能为车主提供详细的行车记录信息，便于还原事故真相。
3. 事故发生后，对辅助驾驶功能的认知有何变化？对普通驾驶人有何建议？
陈震：目前的“智驾”系统还暂时停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。在此次事故中，我承担全责，再次向对方表示歉意，也将积极配合双方律师，更加高效地把这件事处理好。
事故发生后，我也对辅助驾驶有了更清晰的认知，其在减少交通风险方面的作用毋庸置疑，未来也一定会越来越好，但同时也要看到“不同的车型有着不同的能力”。包括我在内的所有驾驶人，在驾驶车辆前，应当通过阅读产品说明书等方式，清楚了解所驾车型辅助驾驶的能力边界，否则可能面临严重交通安全隐患和法律风险。
购车或用车时，建议首选搭载非常靠谱的“智驾”系统车辆，在不熟悉其能力边界的情况下，或者使用后发觉系统不够靠谱时，最好不要使用辅助驾驶功能。启用“智驾”系统后，也应处于专注状态，做到安全驾驶。作为车企，应严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项。
“驾驶人始终是行车安全的第一责任人。”在陈震看来，安全才是最大的豪华。
