吉利雷达在成都车展上发布了一款吉利皮卡千里金刚电混PLUS四驱版，这款售价13.88万的电混四驱皮卡受到了很多人的关注。除了价格诱人以外，还在于其自身的硬核实力，比如雷神EM-P超级电混系统，珠峰科考中汽测试车型雷达地平线PHEV也搭载了这套动力，具有强动力、长续航、超省钱等特点。特斯拉同款隐藏大梁也让其载重性能大幅提升，拉一趟多赚一倍的钱，加上外放电等功能，一起来揭秘一下它的黑科技吧。
雷神EM-P：强动力超省钱 破解里程焦虑
传统燃油皮卡的动力无外乎汽油、柴油2种，汽油发动机启动迅猛，静音相对较好，但油耗普遍偏高，动辄10L以上的油耗让用户吃不消，低速扭矩不足，在重载爬坡时往往面临动力不足的尴尬；柴油低速扭矩大，重载爬坡有力，油耗较汽油也低一些，但发动机噪音较大，污染严重，影响驾乘体验。有没有两全其美的解决方案呢？
雷神EM-P超级电混系统将“鱼和熊掌兼得”变为现实，搭载的3挡DHT电混变速箱与双电机布局，通过多挡串并联结构，使发动机始终保持在高效运行区间。实测数据显示，搭载了雷神EM-P超级电混系统的吉利电混皮卡在150km/h高速巡航时，油耗仅比120km/h增加8%，而传统单挡混动车型增幅达25%。其系统最大功率达260kW，峰值扭矩914N·m，动力接近传统2.4T柴油皮卡的两倍，空载百公里加速仅6.3秒，满载加速8.6秒，满载爬坡也能拥有十足的推背感。
另外，雷神EM-P超级电混系统通过“油电协同”策略，实现NEDC工况下百公里综合油耗1.5L，馈电油耗6.4L，综合续航突破1068公里。对比同级燃油皮卡，100公里内节省费用75%，200公里内节省50%，一次补能多跑200公里，这样的性能表现也让中科院选择了搭载雷神EM-P超级电混系统的地平线PHEV作为珠峰科考用车。中汽中心高原极限挑战认证显示，在高海拔、低温环境下，综合续航达成率仍达95%，真实续航经得起极端工况考验，彻底消除用户对新能源皮卡的续航顾虑。
特斯拉同款隐藏大梁：耐久承载1.3吨 拉一趟多赚一倍
消费者购买商用皮卡，很大一部分用途是装载拉货。传统皮卡大多采用非承载式车身结构，其外露式大梁结构赋予车辆不俗的抗扭性能，但也会导致整车质量增加，铺装路面行驶时舒适性降低，过高的重心虽然增强了野外通过性，但也削弱了操控灵活性，重载拉货时导致车辆重心不稳，影响行车安全。
吉利电混皮卡搭载的特斯拉Cybertruck同款隐藏式大梁，这项源自全球顶尖新能源技术的车身架构，不仅突破了传统皮卡“大梁外露、刚性有限”的局限，更通过一体化高强度钢铸造工艺，将车身扭转刚度提升至30300N·m/deg，是传统燃油皮卡的4-6倍。这意味着，无论是满载0.5吨日常货物，还是挑战1.3吨极限重载，吉利电混皮卡都能以稳妥之姿，轻松应对爬坡、泥地脱困等极端场景，真正实现拉一趟多赚一倍钱的商业用途。
另外，吉利电混皮卡的隐藏式大梁还通过“两路主梁+笼式车体”的结构，将载重均匀分散至车身框架，配合70%高强度钢占比，使整车抗扭能力呈指数级提升，安全性能大幅提升。在此前吉利雷达举办的全民真测团活动中，一位广东植保女飞手长期满载1吨的重物，一天往返家里与农田4-5趟，即使在这样的高强度作业中，吉利电混皮卡车身依然能保持零变形，彻底消除了用户对皮卡重载拖底、货箱变形的顾虑。
更为可贵的是，这种通过创新的结构设计，有效过滤了传统非承载式车身常见的颠簸感和多余震动，带来了媲美高端SUV的舒适驾乘体验，加上宽敞的大五座内部空间，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂设计，6.1米最小转弯半径，实现了“用起来是皮卡，开起来是SUV”，皮卡不再是工具车的代名词。
此外，配合光伏产品、万能栈系统，吉利皮卡千里金刚电混PLUS四驱版还具备了最大36kW外放电功能，能够为无人机植保、应急抢修、工程作业等场景提供电源支持，皮卡变身为“移动电源站”。快充功能也同步上线，充电30分即可将电源从30%提升到80%。这就是吉利皮卡千里金刚电混PLUS四驱版，集合了燃油、新能源皮卡的所有功能：长续航、强动力、大载重、超安全，外放电功能更进一步拓展了皮卡户外使用场景，可谓是面面俱到，13.88万也是国内目前在售价格最低的一款电混四驱皮卡。这样全能的商用皮卡，你不喜欢吗？
