近日，小鹏全新P7正式上市，新车定位为中大型纯电轿车，共推出4款车型，售价区间为21.98万-30.18万，上市仅7分钟，大定订单就突破了1万台，让这台车瞬间有了叫板“小米SU7”的底气，只是这台车真有这么多人买？
如果说小米SU7是因为酷似法拉利超跑SUV的外观颜值而俘获了大多数年轻人的芳心，那幺小鹏新P7凭啥能让这么多人买单？
首先在颜值方面，小鹏新P7并不算好看，横平竖直的前大灯让前脸显得秀气，贯穿式的LED日间行车灯和远近光灯上下排列在一起，让我想起了极氪007的前大灯，第一眼看会有些惊艳，但看久了就容易审美疲劳。
从车身侧面看，小鹏新P7也算致敬了某些超跑的造型设计，全车车高最高的点在前排乘员的头顶上方，然后再慢慢往后向下滑动直至尾部收尾，这种设计你能在保时捷911、718上看到，所以小鹏新P7的车身侧面确实好看。
再加上小鹏新P7的车身高度仅为1427mm，虽然还是比保时捷跑车高一些，但是对比小米SU7的1455/1440mm车身高度，小鹏新P7的跑车范还是非常浓厚的。
但是来到车尾，又会觉得它的尾部过于臃肿，特别是后轮拱这一片，虽然我知道小鹏新P7想营造出性能跑车后腰向外扩散而展现出的力量感，但说实话我觉得并没有展现出来。
然后在电池品牌的选择方面，这次小鹏新P7并没有给到人惊喜。
入门级702长续航Ultra版搭载的是亿纬动力的电芯，820超长续航Ultra版、750四驱高性能Ultra版、750四驱鹏翼Ultra版这三个版本搭载的是中创新航的电芯。
从今年1-6月份国内动力电池装车量排名来看，排名前三的分别是宁德时代、比亚迪和中创新航，亿纬锂能则排名第五。
宁德时代市场占有率最大，同时也是最贵的，像蔚来的高端车型就喜欢用宁德时代的电芯，而像蔚来的ES6、ET5等车型还会用到中创新航的电芯。虽然中创新航动力电池的装车量排名第三，但实际上市场上已经将其作为比亚迪弗迪电池的最佳替代品。
所以，如果你不想用比亚迪的弗迪电芯，又觉得宁德时代的电芯太贵，还怕被卡供应，那么中创新航确实会是一个不错的选择。
像小鹏旗下的旗舰车型G9、X9用的也是中创新航的电芯，所以也就不指望新P7会用到宁德时代的电芯，这就是我说的没有惊喜感。
而如果你介意亿纬动力的电芯，那么你就只剩下820超长续航Ultra版、750四驱高性能Ultra版、750四驱鹏翼Ultra版这三个版本可选，它们的售价分别是23.98万元、25.98万元和30.18万元。
这样的价格看着也并不便宜，毕竟电池成本给你省下来了，要知道同价位的小米SU7搭载的是宁德时代的电芯。
所以这样来看的话，小鹏新P7确实没有什么出彩的地方。
还真不是，反而小鹏新P7相比小米SU7在某些方面更厚道。比如小鹏新P7同样性能很强，入门级车型的零百加速时间为5.8秒，顶配车型的零百加速时间为3.7秒，但人家不区别对待，而是全系标配前四活塞Brembo制动卡钳。
特别是小鹏新P7四驱版本的百公里制动距离可以做到33.16米，即便是强于小米SU7 Ultra，其百公里制动距离是33.98米。
然后就是还舍得给料，比如其悬架采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，但前悬架采用的是全铝的材质，能够减轻簧下重量，让悬架的响应性更快，提升驾驶操控性。而且还全系标配双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器。
说实话空气悬架它是一定得标配，因为小鹏新P7本身就将整体车身压得很低，其车身接近角为13°，离去角为14°，比保时捷911的通过性要差，而同级别的小米SU7普通版本车型的接近角是14°，离去角是16°。
所以小鹏新P7需要搭配空气悬架，在遇到一些容易托底的路面时，可以通过去调节车辆的车身高度，来提升车辆的通过性。
从这里也能看到小鹏确实非常认真的在做这台车，其实小鹏新P7本可以不用将车身做得这么低，那么也就不用去增加成本配备空气悬架。而将车身做低还有一个好处就是降低车辆在行驶时遇到的空气阻力，提升续航里程，其风阻系数做到了0.201Cd，额外提升了90km的纯电续航。
小鹏在小鹏新P7这台车上没有去抠抠搜搜，而且将自家能量产使用的技术都给用上了，而且还都是全系标配。
比如800V高压平台是全系都有的，这就为小鹏新P7带来全系车型都有的5C超充体验，其电量从10%充至80%仅需12分钟左右，充电10分钟就能补能525公里，可以说是一杯咖啡还没喝完，电池就充满电了。
特别是在电耗方面，我觉得已经不弱于特斯拉。虽然特斯拉Model 3的最低百公里耗电量能做到11kWh/100km，小鹏新P7的最低百公里耗电量是12kWh/100km，有1度电的差距，但要知道小鹏新P7的整备质量是超2吨的，而Model 3的整备质量仅1.7吨出头，相对轻一些，能耗也就会低一些，另外它俩的电池包度数差异也不大。
也别嫌弃小鹏新P7的车重，它是重在用料和配置上，最后带来的体验是实实在在的给到作为车主的我们的。
比如上面说到的底盘用料和悬架配置，比如全系配备Nappa真皮座椅，前排座椅支持加热通风和按摩，主驾座椅还新增了主动侧翼支撑，光调节功能就有16向。特别是车内屏幕也是非常多，8.8英寸的运动仪表盘、15.6英寸的三轴灵动屏、9英寸流媒体内后视镜、8英寸后排娱乐屏，而且还有87英寸的追光全景抬头显示。
特别是这个抬头显示，它能将导航路线铺在真实的路面上，并时刻动态调整，在一些路线规划不清晰的路面上，它能够引导我们走哪条道，从而避免我们走错路。
不仅如此，在遇到雨雾或大暴雨天气时，即便有雨刮时时刮走前风挡上的雨水，但湍急的雨水还是会影响到我们的视线，这时候前风挡玻璃上能显现出动态的导航路线引导我们走在正确的路线上。
小鹏新P7没有搭载激光雷达，走的是纯视觉路线，所以我觉得算力会非常重要，因此小鹏新P7这次全系标配3颗图灵芯片，有效算力为2250TOPS，其中2颗图灵芯片的算力用在辅助驾驶里面，剩下1颗图灵芯片将和高通骁龙8295P芯片一起用在智能座舱里面。
小鹏新P7的车身安全强度也很高，全系标配7个安全气囊，车辆前后均采用了16000T一体式铝压铸车身，增强车身强度的同时也达到了减重的目的，再搭配2000兆帕超高强度热成型钢，实现43000N·m/deg整车扭转刚度。
整体来看，小鹏新P7没有什么明显的短板，哪怕是入门级的702长续航Ultra版本车型，它的配置也称得上是顶配的级别。如果你能接受小鹏新P7这样的外形设计和亿纬动力的电芯，那么就相当于只需花21.98万元就能买到一台顶配的中大型纯电轿车，这确实足够诱惑人。
更何况还有820超长续航Ultra版、750四驱高性能Ultra版、750四驱鹏翼Ultra版这三个版本，这也足够它的竞争对手特斯拉Model 3和小米SU7喝一壶了。
