🚗 大众汽车与全球最大汽车零部件供应商博世携手，计划将自动驾驶技术推广至大众市场，预计2026年中推出基于人工智能的软件平台，2027年起应用于电动小型车id.1。
本文详细探讨两家公司通过“自动驾驶联盟”开发的2级和3级自动驾驶功能，如何从高端车型扩展至全系车型，彰显德国制造的数字独立性与技术雄心。
《商报》
自动驾驶普及化：从高端到大众
大众汽车与全球最大汽车零部件供应商博世正加速推进自动驾驶技术的普及，进展速度超出许多人预期。
根据计划，2026年中，一款基于人工智能（ai）的全新软件平台将实现量产，涵盖驾驶辅助与自动驾驶功能。这一技术将首先应用于采用“软件定义汽车”架构的电动小型车id.1，预计2027年推出。
该项目由大众软件子公司cariad与博世自2022年成立的“自动驾驶联盟”共同开发。与奔驰和宝马将自动驾驶功能局限于高端车型（如s级或i7）不同，这家德德联合体致力于覆盖从小型车到高端suv的广泛市场。
cariad首席执行官彼得·博世（peter bosch）表示：“我们的目标是让自动驾驶的舒适与安全惠及更多人，帮助他们在车内重新获得宝贵时间。”这一愿景旨在通过技术创新，让普通消费者也能享受先进驾驶体验。
自动驾驶：从奢华到普及
该项目聚焦2级和3级自动驾驶功能。2级允许驾驶者在较长时间内无需手握方向盘，而3级则可在特定场景下完全交由自动驾驶系统控制车辆。
目前，德国仅允许在高速公路上以严格条件使用3级自动驾驶，但博世与大众正为潜在的法规放宽做准备，以实现技术的快速扩展。相比之下，奔驰的3级自动驾驶需额外支付高达8,800欧元的费用，宝马同样定位高端市场。
美国特斯拉的“全自动驾驶”（fsd）系统目前仅支持2级功能，且在欧洲尚未获得认证。博世与大众通过高产量和标准化平台有望显著降低成本。
一位企业发言人表示，具体价格将由各品牌决定，入门级车型可能采用较低自动化水平，高端车型则配备更高等级功能。此外，该软件平台将向其他制造商开放，为博世创造潜在的额外收入，进一步推动技术普及。
自主研发：德国制造的数字独立性
大众与博世选择完全自主研发，涵盖从环境感知（通过摄像头、雷达和激光雷达等系统）到车辆控制（涉及转向、驱动和制动）的全链条技术，源代码由两家公司独立掌控。这一策略确保了数字化自主性，避免对美国科技巨头的依赖。
博世技术负责人马蒂亚斯·皮林（mathias pillin）强调：“数据和人工智能是实现大规模、可靠自动驾驶的关键。”与语言模型理解复杂语境类似，博世与cariad的ai软件能够分析城市交通场景，预测其他交通参与者的行为，目标是打造一个如人类驾驶者般安全且直观的系统，并通过每日海量数据训练持续优化性能。这种自主研发模式不仅提升技术可靠性，还增强了德国汽车工业的全球竞争力。
全球测试与市场前景
目前，该自动驾驶软件已在大众id.buzz电动巴士及奥迪q8 suv等测试车辆中运行，测试覆盖欧洲、美国和日本的真实交通环境，包括复杂的城市场景。
2025年内，博世与cariad计划为数百辆测试车配备雷达、激光雷达和摄像头传感器，充分利用全球约4,500万辆联网大众汽车的数据进行ai训练。
自2022年联盟成立以来，已开发出适用于高速公路和乡村道路的2级功能，同时加速3级系统的研发。项目采用敏捷开发模式，软件更新可每日多次推送至测试车队。
博世预计，自动驾驶市场将在本十年后半段迎来爆发，需求将覆盖欧洲、亚洲和北美。
大众则预测，到2030年，3级自动驾驶将成为新车标配。这场技术竞赛展现了欧洲车企在自动驾驶领域的雄心，旨在从高端市场扩展至全系车型，引领全球出行新趋势。❖
信息源
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-vw-und-bosch-entwickeln-autopiloten-fuer-alle/100147582.html
