作为上汽奥迪真正意义上切入主流市场的重磅产品，A5L sportback给这家年轻的豪华车企业带来了全新的希望。“整体来讲，订单还是达到了我们的预期，但还有进步的空间。”8月2日，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇在与明镜Pro 等交流的时候如此表示。在8月1日上市的A5L sportback，以25.59万元的限时优惠价上市，再叠加1.5元的权益之后，实际价格已经达到24万区间。这使得该车在上市之后收获了较高的锁单率。
在预售至8月1日上市期间，上汽奥迪A5L sportback收获了超过9800个订单，而在上市后的12个小时时间中，锁单超过8000个。这也意味着订购的A5L sportback的用户的意向性都非常高，也说明了此次A5L sportback的定价比较符合预期。尽管这个成绩相对于新势力们动辄好几万，甚至十几万的订单数据来说不多，但在燃油轿跑市场这个相对小众的赛道中，这已经属于“新王”的表现了。
当然，对于这个成绩，上汽奥迪并不满足。尽管A5L sportback看起来是一款掀背车，属于个性化的产品，但是该车在整体设计上都在尽量去满足主流消费人群的需求，将个性化和主流需求进行平衡。比如以往的掀背车的空间都不算大，而如果要增加空间又会破坏设计感。
因此，A5L sportback在保留无框溜背设计的同时，在B+级别的尺寸上再次对轴距进行了等比例加长，仍保持0.59的黄金轴长比，从而在确保外观美感的前提下，大幅提升了空间表现。这就让这台轿跑具备了非常主流的实用感——无论是前排还是后排空间，都更加宽敞，再结合本身出色的设计，真正做到了在传承奥迪 DNA 的同时，充分满足中国消费者对 实际使用需求的考量。“这台车不仅拥有跑车的性能，还兼具轿车的家用性。”谢施奇说。
此外，全新的PPC平台和 E³ 1.2 电子电气架构的核心支撑下，实现了智能大脑与奥迪 VMM 小脑的深度融合。再加上与华为合作研发的辅助驾驶系统，这使得该车无论是在驾控、智舱，还是辅助驾驶方面，都实现了全方位的升级。正因为如此，上汽奥迪对这款车其实抱有很大的期待，他们希望这款车可以突破个性化车的市场容量限制，分割走主流豪华轿车的市场。
“在新能源领域，至少有 2 到 3 款车型采用了轿跑或 Sportback 等车身形式，并且月销量过万。”谢施奇说。他认为，这说明了中国市场中消费者需求正在发生变化，消费者不再满足于千篇一律的车身形式，而是期待更多样化的设计。既能提供性能感，又具备智能感和辅助驾驶功能，同时还能兼顾日常使用的车型，如带有跑车性能的轿跑车型，将会有非常好的市场前景。
“轿跑这一曾被视为小众细分市场的车型，逐渐走向主流。”谢施奇说。上汽奥迪希望，正如当年 SUV 凭借途观等标杆车型从边缘走向主流，上汽奥迪 A5L Sportback 作为燃油轿跑领域的革新者，有望推动这一细分市场的持续扩容。在这种判断的背后也藏着上汽奥迪的期待，作为燃油轿跑的新王者产品，至少应该成为细分市场的TOP级别的存在。而月销量不应该用传统的判断方式计算，达到万辆级别，显然是对这款耗费巨大精力打造的产品最好回报。
尽管目前尚不能清晰地判断燃油车在进行智能化升级之后的市场容量变化，但从目前锁单的用户来看，也有一些有趣的变化。上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）说，上汽奥迪 A5L Sportback 预定数据显示，“飓风灰”占比超过 40%，而三款奥迪在华首发新色“极影黑”、“寻踪绿”、“曙光米”的销售占比也非常高。这种多彩的组合，打破了奥迪以往的产品形象和用户群体。“未来我们将在道路上看到多元的色彩组合，体现我们用户群体年轻、时尚、个性化的鲜明特质。”施鹏泽说。
甚至，上汽奥迪凭借这款车还抢走了一些新能源汽车品牌的用户。这是很令人意外的事情。谢施奇说，目前A5L Sportback的客户来源主要分为两类：第一类，是对机械素养和传统燃油车比较在意的客户。第二类，有一部分客户原本计划换购新能源车，因为他们对智能座舱和辅助驾驶功能感兴趣，愿意尝试新技术。而A5L Sportback的出现，正好满足了他们的需求。这些既追求新鲜体验、又不愿完全放弃驾驶质感的年轻客户，成为这款车的第二大客户群体。
比如，目前在A5L Sportback锁单中，订购华为智驾版本的整体数字接近 30%的状态；选择 quattro 版本的用户比例就非常高，到达 60%以上。这两个数字说明了该车的群体特点。从这个层面来看，A5L Sportback实现了自己的预定目标，甚至带有一些反攻的意味。这可能会对当下油电市场的格局产生一些影响，特别是当随后两年新能源汽车逐步取消了政策支持之后，消费者可能会再次平衡购车的选择。
当然，只有产品还不够，上汽奥迪还将在渠道和服务上进行改变。在渠道上，上汽奥迪迎来了改变的机会。在去年，上汽奥迪都还没有自主运营的独立售后网络，但是今年其整个售后网络已经在全国全面铺开。到今年年底，上汽奥迪整个网络会超过240 家，其中全功能用户中心能够满足客户买车、用车、售后服务等全方位的需求，为客户带来更加便利，更加能够达到客户期望值的服务体验。除此之外，在渠道形式上会更加多样化。
“我们整个网络渠道是处于百花齐放状态，如雨后春笋一般从今年开始展现出一片勃勃生机。”谢施奇说。在服务上，上汽奥迪也在进行改变，但上汽奥迪管理团队没有透露其具体的做法，只是强调了改变的目标是“跟用户建立更直接的联系，清楚地了解用户需求，更好为用户提供情绪价值。”其中，“情绪价值”这一词语被多次提及，从新势力的做法上来看，这包括交车的仪式感、服务的专业化、及时响应需求等。
不过，对上汽奥迪来说，有趣的事情是上汽奥迪的产品会逐步将个性化泛主流化，以实现更大的区间覆盖。施鹏泽说，上汽奥迪在未来几年内会有非常明确和清晰的方向，针对主流用户群推出2 到 3 款燃油车型。同时，奥迪也致力于全面拥抱新能源汽车市场，新品牌AUDI 首款车型奥迪 E5 Sportback 即将上市，之后也会有更多丰富的产品线。
这些产品中会有更多像SUV、更大级别轿车的出现，对于油车可能也会有 Shooting break 和 SUV 等车型。而未来两年会是上汽奥迪集中发布产品的大年。当然，这并不意味着上汽奥迪要进入完全大众主流的市场。谢施奇对此解释说，其实个性和主流并不冲突，可以让这台车既个性又时尚，同时又能够满足很多主流消费者的需求。
“从形式上来讲它是个性的，但是它能够走量。中国市场这么大，大部分年轻的中国消费群体都是有自己的消费主张，他们不需要被定义。”谢施奇说。毫无疑问，A5L Sportback就是这个策略下的作为先锋的第一款产品。
