保时捷，被“抢疯了”

作为百万级豪华车市场的标杆品牌，保时捷在此次消费税调整中首当其冲。7月18日，多家保时捷中心内，即便是工作日，展厅内依然客流密集，销售顾问应接不暇。

保时捷销售人员称：“除了718和macan外，保时捷911、帕拉梅拉、taycan以及部分高配卡宴车型都将进入征税范围，这两天店里都快忙疯了，销售接待、咨询、定车等工作量激增。”

豪车税新规从7月20日零点起正式执行，这意味着7月19日成为消费者享受免征税的最后一天。销售人员给记者算了一笔账：“只要在周六完成开票，100多万元的车就能省下十几万元。过了周六，同样的车就要多花十几万元。买新车肯定现在买最划算，不少此前还在犹豫的消费者都希望趁着新规执行前定下来。”

除了保时捷外，奔驰、宝马的部分车型也在此次新规的影响范围内。

中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据显示，2025年上半年，零售价格在101.7万元（新车价格为90万元，含税开票价格为101.7万元，其中增值税13%为11.7万元）以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%。细分动力类型来看，传统燃油车仍是绝对主力，销售3.3万辆，占比近90%。也就是说，超豪华车市场仍高度依赖传统燃油车型，这部分车型是本次政策调整的主要影响对象。

“此次影响较大的品牌主要是奔驰、保时捷、路虎。”李颜伟说。

多名奔驰销售人员表示，此次影响涉及车型主要为奔驰s级、gls，迈巴赫s480，amg 系列等；宝马销售人员则表示，主要影响车型包括x7、x5m雷霆、x6m雷霆、xm等。

此外，丰田埃尔法、威尔法，路虎揽胜等车型同样受到此次“豪车税”新政的影响。

有丰田销售人士表示，埃尔法是进口车，其店只是代售，有就卖，目前店内代售的埃尔法都是顶配版本，且都处于加价状态，“建议零售价在90万元左右，但2024款要额外加价8.5万元，落地要100多万元左右；2025款则要加价18万元。”

值得关注的是，这一政策调整恰逢保时捷、奔驰等品牌在华市场表现持续低迷之际。

2024年，保时捷全年共交付31.07万辆汽车，同比减少3%。中国市场销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%。

2024年，奔驰全球销量为238.9万辆，同比下滑4%。在中国市场，奔驰的销量同比减少7%至68.36万辆，是全球降幅最大的单一市场。

根据乘联分会秘书长崔东树在其个人微信公众号披露的数据，今年前5个月，宾利在华销量为884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量为289辆，同比减少23%；法拉利在华销量为300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量为157辆，同比减少39%。

在崔东树看来，超豪华品牌整体走弱，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓。

与超豪华品牌的式微相反，国产百万级豪车呈现出另一番景象。

例如，比亚迪旗下的仰望u8，定位豪华越野车，售价为109.80万元，2024年该车累计售出7254辆；尊界s800（售价区间70.80万~101.80万元）上市1小时，大定数量超过1000辆，上市首月大定超过6500辆。

消费者对国产豪车的热情，使得不少自主品牌开始将目光瞄向超豪华车市场。公开数据显示，近两年，已有至少7家自主品牌瞄准售价百万元级豪车市场推出新产品，如比亚迪仰望u8、红旗金葵花国雅、东风猛士917、尊界s800等。阿维塔品牌传播副总监maggie也在6月通过微博发文称，阿维塔将推出全新的颠覆性大六座百万级旗舰产品。而岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓在接受记者采访时也透露：“岚图已经有70万元的车型，后续会推出百万元级别的车型。”

崔东树称，针对超豪华车的消费税征税范围调整，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整。这有利于引导合理消费，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整。超豪华车的数量仅占车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。

崔东树表示，当年130万元的豪华车现在平均测算降价到90万元，对应含税价格为145万元，基本与2016年制定税收政策时的基数一致。“超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。”

在崔东树看来，随着中国自主品牌的崛起，进口车需求呈下降趋势。在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016年~2017年进口增速稍有企稳改善，2018年至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。今年1月~5月进口汽车18万辆，同比下降33%，进口车持续萎缩压力较大。

有业内人士认为，此次超豪华小汽车征收范围调整影响了部分进口豪车，但在一定程度上对部分自主新能源高端车型是利好。