奥迪在中国市场面临着量价齐跌的尴尬处境。从历史的任何时期来看，奥迪和奔驰宝马，都不是一个级别的对手，到了如今的新能源时代，这一点愈发凸显。
5月份，一汽奥迪的销量只剩下了5万辆，这是什么概念呢？5月，鸿蒙智行全系交付新车44454辆，而理想汽车交付了4万台车型。鸿蒙智行这边，旗舰suv问界m9交付15481辆，蝉联50万级销冠；问界m8交付12116辆，单周峰值破5000辆。
严格意义上来说，鸿蒙智行就不是一个汽车品牌，华为给它的定位是技术生态联盟，也并没有说过它是一个整车品牌。但是，我们回过头来想，鸿蒙智行现在旗下才几款车型？问界4款，智界2款，尊界1款，享界1款，满打满算才8款车型，而奥迪在中国市场在售车型有多少？而且鸿蒙智行才成立几年，奥迪成立多少年了，从这个角度想，奥迪输给这样的一个生态联盟，是不是也足以说明问题了？
更别提，这边还有理想汽车虎视眈眈呢？说奥迪在中国市场的地位受到了挑战，没啥毛病吧？
如果比均价，那更是没得比了，大家难道不清楚，现在奥迪的车型打折有多严重？从去年12月份的数据看，奥迪目前的成交均价只有27.9万元，到了今年，可能会进一步下滑，而理想汽车的成交均价是32.9万元。根据2024年的数据，鸿蒙智行全系新车交付量达到了49474辆，成交均价高达37.9万元，连续8个月稳居中国车市成交均价榜首，整整比奥迪高了10万元。这其中问界m9和m8，几乎统治了40万以上的高端suv市场，在这个细分市场，上演了一个打十个的局面。
那么奥迪的全球市场呢？一个很多人都知道的事实就是，奥迪现在几乎就是纯粹的依靠中国市场维持品牌力和利润，奥迪a6车型对国内市场的依赖度达到75%，a7达到80%，a8达到将近70%，a4、q5均超过50%，q5更是接近60%，可以说奥迪的品牌力纯靠中国市场来维持。
而财务方面，奥迪集团2024年全年财务结果为10.9亿欧元，中国市场的业务贡献6.5亿，今年第一季度，奥迪集团财务结果2.65亿欧，中国市场贡献1.7亿欧。如果在中国市场奥迪的销量下滑，会严重影响到它的全球销量。
再看去年的数据，2024年，宝马集团在中国全年销量为71.45万辆，同比下降13.4%；奔驰集团在中国的汽车销量同比下降7%至68.36万辆；奥迪在华销量则为64.9万辆，下降了约10.9%。在bba体系之中，无论是销量还是均价，奥迪都是垫底的存在，而如今，奥迪面临着造车新势力的挑战。
当然了，奥迪也在想办法自救，比如说和华为合作，在燃油车上搭载华为的高阶智驾系统，但是问题是，有多少人会信任燃油车的智驾，有多少人会因为华为智驾，而去选择奥迪的燃油车？
而选择燃油车搭载华为的智驾，还不是因为奥迪的新能源转型受挫，早在2009年，奥迪就已启动e-tron项目，但直到2018年9月才正式亮相。2024年奥迪纯电动车型全球交付量下降8%至约16.4万辆，且销量最好的q4 e-tron全年仅卖出1.58万辆，同比下降超三成，甚至不如国内新势力单月销量。在中国市场，奥迪的纯电车型销量更是惨淡。
售价被拉到十几万的奥迪，从豪华车市场渐走向大众市场，这不仅让其无法支撑下沉市场消费者的“门面”，更让奥迪汽车在华市场形成恶性循环。虽然很多人还是对奥迪品牌有着滤镜，但是事实上，无论是从产品力，还是从智能化等角度来说，奥迪已经比不过中国生产的高端新能源汽车了，奥迪的处境，相当危险。
